机场周围区域飞机噪声监测方法对比研究

中国机场周围区域飞机噪声监测一直采用计权等效连续感觉噪声级L_(WECPN)为评价量,标准修订后拟采用昼夜等效声级L_(dn)为评价量,监测方法也相应更改。该文通过理论推导及宁波栎社机场噪声现场监测数据,系统比较了2种机场周围区域飞机噪声监测方法,并分析了监测结果的差异及影响因素。结果表明:L_(WECPN)与L_(dn)在相差10 dB的基础上,差值受到单次飞机噪声值和傍晚飞行次数2个因素影响。单次飞机噪声监测量L_(EPN)和L_(AE)在飞机匀速直线经过时差值约为3.75 dB,实际上受到飞行航迹、飞机运动状态、噪声传播环境、突发噪声干扰等因素影响,此次监测的187次飞机L_(EPN)和L_(AE)的差值范围为2.1～5.5 dB。傍晚飞行次数引起的监测结果差值范围为0～4.8 dB。     

功能区噪声自动监测点位布设探讨

分析了各类功能区噪声的特点,提出自动监测点位布设的基本原则。对传声器水平距离和垂直高度的确定做了相关比对实验,结果表明,传声器水平距离选择距反射面不小于3 m,垂直高度为4～5m时,能较好地反映该功能区受环境噪声影响状况。     

城市环境噪声测量方法的商榷

环境监测数据是评价环境质量的依据,也是进行环境管理的依据.而环境监测数据的精度却依赖于环境监测方法.在《城市环境噪声测量方法》(国标GB3222—82)中规定:“传声器设置:测量时声级计或传声器可以手持,也可以固定在测量三角架上…….夜间测量一般选用22:00～5:00时间内,在此时间内任何时刻测得的噪声,均代表夜间的噪声…….将要普查测量的城市区域划分成等距离     

广州白云国际机场噪声污染评价

通过对广州白云国际机场噪声污染现状的分析和评价,表明,飞机起飞和降落时产生的噪声污染严重。地处航线下的荔湾区10多家中小学的教学活动、医院的医疗活动以及居民的生活、学习、工作由于飞机的频繁升降,均受到了不同程度的影响。对拟建的新白云国际机场噪声污染的预测表明,2005年在LWECPN>85dB环境下生活的人数约1.35万,80dB～85dB环境下生活的人数约2.3万,75dB～80dB环境下生活的人数约5.1万,70dB～75dB环境下生活的人数约10.1万。     

兰州铁路新村列车噪声的调查与分析

本文通过对兰州铁路新村环境噪声的调查，阐述了火车噪声污染的主要原因，共性及其控制的措施，并对铁路新村火车噪声评价作了初步讨论。     

海口市声环境影响因素分析及预测

噪声污染一直是海口市主要的环境问题之一。主要原因是城市纵深度太低，道路密度太高，交通布局不合理，1991年－2000年城市区域环境噪声和道路交通噪声的平均值分别为59．0dB（A）和69．5dB（A）。利用城市区域环境噪声预测方法和道路交通噪声预测方法对该市噪声进行预测，2001年－2005年该市的区域噪声昼间平均等效声级综合预测值在57．6dB（A）－56．7dB（A）之间；道路交通噪声昼间平均等效声级综合预测值在68．2dB（A）－68．3dB（A）之间。     

乌鲁木齐—成都 114／113次 旅客列车噪声监测分析

对乌鲁木齐至成都旅客列车车厢内的噪声监测表明,一般情况下车厢内噪声等效A声级不超过铁道部部颁标准要求(TB1932-87).在车厢机械陈旧、路况复杂、隧道、狭谷等情况下,车厢乘务室内噪声等效A声级可达74.9～84.6dB(A),最高超标9.6dB(A),全程超标2.2dB(A).     

风电场风机噪声监测方法初探

据现场实测,风电场300 m范围内社会噪声测值水平较低,且昼夜变化较小,对风电场背景噪声贡献不大;风机停运时背景噪声值随风速递增,二者之间存在较好的多项式回归性。在测得风机运行时噪声值和测点风速的情况下,根据回归方程式得到背景噪声,当风机运行时测得的噪声值与背景噪声之差大于1.5 dB(A)时,可以运用噪声叠加原理计算风机噪声,并且其计算误差在可接受范围之内。     

噪声背景值修正问题研究

为了解和掌握环境背景噪声对边界噪声监测结果的影响情况，本文就此作了相应的探讨。结果显示：当测量值与背景值的差值超过10dB（A）时，可以忽略背景值对测量结果的影响；当测量值与背景值的差值为3～10dB（A）时，应分段考虑背景值的修正；当测量值与背景值的差值小于3dB（A）时，应重新选择时间进行测定。     

铁路交通噪声对鸟类生态环境的影响预测评价

由于鸟类的听觉频率范围与人类不同,以往基于A计权声压级的噪声测量方法,用于鸟类声环境的监测评价并不准确。以广东省江门市新会区“小鸟天堂”风景名胜区为例,开展铁路交通噪声对鸟类生态环境的影响研究。首先,通过实地调查,对鸟类生态区的多个监测点进行声环境线性频谱测量;其次,根据新茂铁路新会段的规划布局,采用模式预测法计算铁路运行期间在监测点产生的交通噪声频谱,并与铁路运行前实地测量的现状频谱叠加;在此基础上,进一步探讨铁路交通噪声对鸟类生态区声环境的影响以及预防措施。研究结果表明,列车运行时在鸟类良好听觉频率范围的噪声增量可达10~30dB,将严重影响鸟类声环境;当采取全封闭声屏障防护措施之后,可有效降低“小鸟天堂”景区范围的噪声。     

燃放烟花爆竹对声环境评价的影响

噪声自动监测系统可以对噪声进行长期连续监测。通过对连续两年的北京市自动噪声监测数据进行分析表明,烟花爆竹燃放噪声能够对声功能区环境评价参数昼间等效声级、夜间等效声级及其达标率产生较大影响。尤其是1、2类声功能区影响可使等效声级提高10dB,达标率降低3%。提示有必要把节日的燃放噪声与其他噪声分开,单独分析。     

广州市昼夜道路交通噪声的监测与分析

对广州市的昼夜交通噪声污染现状进行了分区域分道路等级的实地监测,得到共53个监测点位白天和夜晚的等效声级及其统计声级,同时对每个监测点展开了交通流调查,并分析交通流特征对交通噪声的影响。监测结果表明, 白天快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为74.2、72.2、67.8、65.1 dB,快速路及主干路沿线的交通噪声污染比次干路及支路的严重。夜晚所有测点的噪声值均超过55 dB,快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为72.2、72.3、66.3、64.5 dB,广州市夜晚的交通噪声污染较为严重。     

背景修正对噪声监测结果影响的探讨与实践

分析了背景噪声测量不确定性以及背景修正对噪声监测结果的影响,提出,在实际噪声测量工作中,当测量值与背景值的差值≥3 dB且测量值修正结果与排放限值非常接近时,以及当测量值与背景值的差值3 dB且测量值与排放限值的差值≤4 dB时,对背景噪声进行重复测量,计算背景噪声测量不确定性,利用公式法进行定量背景修正的建议,并在噪声测量和数据处理过程中降低背景噪声测量不确定性,从而减少背景修正对噪声测量结果的影响,更加客观地反映噪声的真实情况。     

海洋污损灾害应急监测调度指挥辅助系统研究

为解决我国海洋污损灾害应急监测技术应用单一、水平参差不齐、监测队伍缺少优化调度等问题,基于我国现阶段海洋污损灾害的管理模式和应急监测技术水平与力量,梳理并优化应急监测业务流程,将海洋污损灾害高发海域的水动力实时模拟、污染物扩散与溯源的动态模拟预测、应急监测的启动判别指标体系、监测范围指引模式、监测方案自动生成、监测信息实时编报等技术集成整合,构建海洋污损灾害应急监测调度指挥辅助系统,其适用性和高效性已在业务化示范和实践应用中得到验证。     

甘肃省污染物总量控制智能决策与动态管理研究

通过对甘肃省污染物总量控制智能决策与动态管理系统的研究开发,设计并优化了系统的总体结构和相应的计算机编码;探讨了智能决策支持系统技术、专家系统技术、动态连接技术和多媒体技术在本系统中的运用;加快了甘肃省污染物排放总量控制的实施步伐,使其管理和考核更科学、合理和易于操作。     

多功能声学校准器——B＆K4226

丹麦B＆K公司于1989年开发的B＆K4226型多功能声校准器能用于测试声级计、噪声剂量计、传声器以及其它有关仪器的特性.4226能产生从31.5Hz至16kHz(以倍频程档级)的电信号和12.5kHz声信号,还能模拟恒定的无规入射场和自由场,并能提供一个非常准确的反A计权修正,使用者只需检查显示结果是否在规定的误差范围内,如果需进行频率扫描可外接信号发生器.     

低噪声路面降噪效果研究

通过对公路交通噪声特征,低噪声路面的特点、结构、降噪机理及国内外研究现状的分析,对宁杭高速二期工程低噪声路面与普通路面噪声监测结果进行对比分析,确认低噪声沥青路面具有比较明显的降噪效果,路肩处噪声可降低3～4 dB(A),路外15 m处可降低1.1～3.5 dB(A).     

动态稀释法在汽车涂装行业固定污染源挥发性有机物测定中的应用

介绍了固定污染源中挥发性有机物(VOCs)的主要采样方法,并重点介绍了动态稀释法在固定污染源中采样的应用。采用动态稀释法取样,对某汽车企业涂装车间的排放废气进行了定性分析,并对其中主要的10种VOCs进行了定量分析。研究了方法测定的稳定性,10种化合物相对标准偏差为9%~32%,符合工况变动范围。将不同采样时间及不同吸附材料的测定结果与在线监控数据进行比较,结果显示动态稀释法的测定结果均在实际工况波动范围内,说明该方法能够较好地满足汽车涂装行业VOCs的采样要求。     

遥感技术在环境监测中的应用

遥感技术在环境监测中的应用刘玉机（国家环保局辽宁环境遥感研究中心沈阳１１００３１）目前，遥感技术在环境监测的应用，已从单一传感器数据的分析应用，趋向于多种来源数据的综合分析。从静态、定性、目视分析、手工操作，趋向于动态、定量、计算机自动分析。研究范围...     

碘量法测定高温、高浓度SO_2气体试验探讨

由于沸腾燃烧烟气中SO_2浓度较高,并且有一测孔设在锅炉燃烬室处,烟气温度及周围环境温度也都较高,为防止碘量法测定高温高浓度SO_2气体产生较大误差,碘量法规定的取样系统和测定范围已不能直接套用。为此,我们重新设计了适合高温高浓度SO_2气体取样系统、保证了测定结果的准确度。 对测定范围的探讨 碘量法对SO_2的测定范围140～5700Mg/NM~3,而沸腾燃烧3—5％的中硫煤烟气中的SO_2预计达到4000～8000mg/NM~3,超过了规定的测定范围。为此,我们取了符合和超过测定范围的两种浓度SO_2标气进行吸收率试验,