兰新第二双线高速铁路动车组车内环境综合评价

目的通过研究兰新铁路第二双线动车组车内环境情况,评价其对乘客和司乘人员健康的影响。方法测试、比较兰新二线动车组与西南某铁路局同型动车组司机室和车厢内的卫生学指标,评价动车组车内卫生学状况。结果兰新二线动车组车内工频电场、噪声、甲醛等指标均符合国家卫生标准,相对湿度未达到国家卫生标准。结论基本摸清了动车组车内职业危害因素接触现况和环境卫生学状况,也为今后动车组的技术改造和质量管理提供了卫生学依据。     

旅客行李对高速客车车厢火源热释放速率的影响研究

为了得到考虑旅客行李影响情况下的高速客车车厢火源热释放速率的合理取值范围,以CRH1型动车组二等座车厢为例,以锥型量热仪和大型量热仪测定的高速客车车体内材料和行李的燃烧性能为输入参数,运用FDS软件模拟9种火灾场景下车厢的火源热释放速率随时间的变化规律,分析行李重量对车厢火源热释放速率的影响。研究结果表明:旅客行李对高速客车车厢火源热释放速率的影响是与通风条件协同作用的结果;在车门与车窗关闭条件下,旅客行李对于火源热释放速率的贡献值基本可忽略;在车门开启与车窗关闭条件下,旅客人均携带10kg和20kg行李时,行李对车厢火源热释放速率的贡献值为0.24MW和0.6MW,贡献率为5%和11%;在车门与逃生车窗开启条件下,旅客人均携带10kg和20kg行李时,行李对车厢火源热释放速率的贡献值分别为1.3MW和3.8MW,贡献率分别为7%和21%。     

CRH_1型动车组一等座车厢火源热释放速率研究

为了得到不同通风条件和旅客行李条件下CRH1动车组一等座车厢的火源热释放速率的合理取值范围,以CRH1型动车组一等座车厢为研究对象,以锥形量热仪和大型量热仪测定的高速客车车体内材料和行李的燃烧性能为输入参数,运用FDS软件模拟6种火灾场景下车厢的火源热释放速率随时间的变化规律,分析了通风条件、火灾荷载密度、可燃物间距和行李重量对车厢火源热释放速率的影响。研究结果表明:在不考虑旅客行李时,各种通风条件下车厢最大火灾热释放速率在1.86-4.34MW之间;在车门与车窗开启条件下,与不考虑旅客行李的情况比较,人均携带10、20kg行李时,火源热释放速率分别增加了12.84、15.38MW,增加的幅度分别为570%和684%。     

高速动车组列车运营环境旅客舒适度调查分析

为了解目前高速动车组列车舒适性现状,构建我国动车组卫生标准体系提供科学依据,根据《TB/T 1932—2014旅客列车卫生及监测技术规定》的规定,将影响舒适度的因素分为车内环境品质因素、旅客个人因素、服务因素3个方面20个指标,对石太客运专线、大西高速铁路运营的列车开展旅客舒适度问卷调查。调查数据表明,调查的高速动车组列车运营环境中车内温度、车内照明度、衣着量3个指标的舒适度评分均值在旅客舒适度评分最佳值±5%的区域,其余指标舒适度评分均值尚未进入旅客舒适度评分最佳值±5%的区域;进而提出应在车内环境因素、服务因素等方面加以改进,不断改善高速动车组列车运营环境。     

某高速铁路及普速铁路站车工频电场调查分析

为了解某高速铁路与普速电气化铁路站车工频电场状况,对相关参数进行了监测。监测结果显示,高铁动车组车厢内的工频电场强度为0.001~0.022 k V/m,站台的工频电场强度为0.176~3.380 k V/m;普速客车车厢内的工频电场强度为0.001~0.060 k V/m,站台的工频电场强度为0.010~1.779 k V/m,均低于工作场所职业接触限值5 k V/m。     

应急管理的3个点

中国南方机车车辆工业集团公司（以下简称“南车集团”）是从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆设计、制造与服务的大型企业集团。拥有世界最大的电力机车和高速动车组制造基地、中国领先的大功率内燃机车和中高档铁路客车制造基地，以及3家城轨地铁车辆国产化定点企业。具备铁路机车、客车、货车、动车组、地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。     

高速铁路环境振动特性研究

在对我国高速铁路环境振动实测的基础上,分析了我国高速铁路环境振动特性。实测分析结果表明:对于350 km/h客运专线,高速动车组运行时铁路环境振动主频出现在40 Hz左右;对于250 km/h客运专线,高速动车组运行时铁路环境振动主频出现在25 Hz左右;货物列车运行所产生的铁路环境振动,其主频大多出现在12.5 Hz左右。地面环境振动传播规律为近场范围内距线路距离加倍,环境振动衰减2~3 dB。列车引起的地面振动随车速的提高而增大,与日本新干线的桥梁及其周围地面的振动进行的测试结果基本一致。     

露天矿钻机司机室空气质量调控装置研究

研制了一种适用于露天矿山温度高、粉尘大、振动大的司机室空调、通风和除尘的新型装置,研究了换热系统、新风供给器和循环风除尘除毒装置,室内温度、清新度和新鲜度优于规定指标,现场使用效果良好。     

露天矿钻机司机室空气质量调控装置研究

研制了一种适用于露天矿山温度高、粉尘大、振动大的司机室空调、通风和除尘的新型装置,研究了换热系统、新风供给器和循环风除尘除毒装置,室内温度、清新度和新鲜度优于规定指标,现场使用效果良好。     

空调列车空气质量控制措施探讨

通过对空调列车空气质量监测,特别是对国内外环境空气过滤净化技术的调研与比选,探讨适合于铁路空调列车净化的技术措施,并通过实验室净化效果试验,进行净化效果分析,提出适用于空调列车乘车环境的空气质量控制措施。     

那些安全荣誉的背后——记高速动车组制造中心装配一车间落车班安全管理

中国北车长春轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心装配一车间成立于2009年,是中国高铁事业的摇篮,拥有国内研发能力最强、生产规模最大、技术水准最高的轨道车辆研发制造平台,在同类企业中,具有明显的技术、规模、业绩和品牌的领先优势。     

桥式起重机的门电联锁

起重机械安全规程规定:进入桥式起重机和门式起重机的门和由司机室登上桥架的舱口门,应设联锁保护装置,当门打开时,起重机的运行机构不能开动。这就明确地规定了桥式起重机的司机室门必须安装电气联锁装置。但在桥式起重机的实际使用中,由于操作人员频繁出入司机室,使电气联锁开关频繁动作,导致电气联锁装置容易损坏。     

空调列车车厢PM_(2.5)质量浓度及变化规律

对空调列车车厢PM_(2.5)的质量浓度进行了监测,并对其浓度及变化规律进行了分析。结果显示:空调列车车厢PM_(2.5)浓度存在一定程度的超标,其超标率25型车大于高铁列车。车厢PM_(2.5)质量浓度具有明显的季节性和区域性。车厢可吸入颗粒物组分中,以粒径小于等于2.5μm的细粒子为主。     

动车组检维护作业职业病危害程度分析研究

本文通过对动车组修理修程和检维护作业的分析,识别分析动车组检维护作业过程中工人可能接触的职业病危害因素,依据国家相关标准规范要求,对某动车段运用和转向架车间主要作业工况所涉及的粉尘、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、乙酸丁酯、噪声、高温、工频电场、高频电磁场等职业危害因素实施了抽样检测,结果显示:大部分检测指标的浓度或强度在国家职业卫生接触限值以下,符合标准要求,说明动车组检维护作业场所总体职业卫生状况良好,但有个别的粉尘和噪声作业点超过国家职业接触限值,应当引起足够重视。动车组一~三级修职业病危害关键控制岗位应是空调滤网的清(吹)灰作业、空调维修以及转向架的喷褪漆作业。     

基于模糊物元的工业园区空气质量评价模型

针对工业园区空气质量的复杂性和模糊性,利用模糊物元分析理论,结合海明贴近度的概念,建立了一种基于模糊物元的空气质量评价模型。以金山二工区为例,选取《环境空气质量标准》规定的6种主要污染物SO2、NO2、CO、O3、PM10、PM2.5作为评价指标,分析了园区内5个自动监测站2016年7月1日的环境空气质量状况,并与空气质量指数(AQI)技术分析结果作比较。两种方法的评价结果基本一致,与实际状况相符。     

建筑施工劳动保护

建筑施工一般可分为土方工程、本体工程及装修工程三个阶段。 土方工程阶段多数建筑工人系不同建筑机械的司机。施工中他们所受到的不利因素是司机室小,环境的振动(1.4～4.5赫低频振动)和噪声,烟尘污染,冬季严寒或夏季炎热。 挖土机、堆上机司机室的噪声,比极限允许级约高出15～24分贝(频率500～4,000赫)。司机室空气含尘量可达50毫克/米3,一氧化碳含量7～35毫克/米3。同时,夏季气温达37～42℃,冬季气温低到℃以下.夏季塔式起重机司机室内的气温则较高。此外,拖拉机手与堆土机手的劳动强度很大,而振动打桩机的司机受到的是高频振动的干扰。 …     

全封闭双吸式喷漆室

我厂为了消除汽车客车喷漆工序喷出的漆雾对工人健康的影响,制了一台全封闭双吸式汽车客车喷漆室。由于在室的上方和地沟内装有吸风管,能将工作区的漆雾全部吸走;室壁上还开有进气过滤窗,使作业工人处于净化后的空气环境中,避免了漆雾对操作者的危害(见图1)。同时,由于工作区清     

用于操作台及吊车司机室的透明遮热板

防止高温车间辐射热从瞭望窗进入吊车司机室和操作室的问题,是热防护中一个迫切需要解决的问题。以热辐射形式进入司机室的热量占主要热源的60％,而从瞭望窗进入的热量约占40％。司机室瞭望窗若用有反射镀膜的特制玻璃防热,可使进入司机室的辐射热量减少到几十分之一。但是,由于这种     

舒适节能的喷漆室

J×A-1型节能喷漆室,是我院研究的一种适用于中小工件喷漆作业的小型设备。该喷漆室由天津市无线电二十五厂试制、运行和工业试验,经天津市环境保护监测中心测定合格,于今年3月在天津市环保局主持下通过技术鉴定。 这种喷漆室采用净化漆雾后的空气作再循环,减少了补风量,具有明显的节能效果。喷漆室设有新风风幕系统,加强了设备的控制污染能力,改善了操作人员的空气环境。由于循环风和新风均经过洗涤净化和过滤,含尘量低,有利于提高工件的涂膜质量。操作区空气中有害物浓度符合国家卫生标准及排放浓度规定。 构造及工作原理 喷漆室结构见附…     

青藏线环境条件对列车空调新风量的影响

籽研究外界气象条件对在高海氧地区运行的列车空调新风需求量的影响,以青藏铁路沿线实际气参数和环境为基础,依据室内CO2质量浓度平衡原理,计算弥散供氧方式下列车在不同地区的空调新风量调节值.结果表明,与选取固定室外量温度(40℃)相比,选取极端最高温度时的新风量药约率最大值达5.37%.综合考虑高原列车车内正常人体生环所需氧浓度和良好的室内空气品质要求,提出了一种即能控制氧浓度又能保证室内良好的浓度不超标的确定空调新风量的新思路.本研究对青藏铁路列车空调系统的技术改进和运行管理提供了参考.