一种新型海上溢油凝油剂的研制

一种新型海上溢油凝油剂的研制曾德芳（武汉交通科技大学轮机学院，湖北４３００６３）ＰＲＥＰＡＲＡＴＩＯＮＯＦＡＮＯＶＥＬＣＯＮＤＥＳＩＮＧＯＩＬＲＥＡＧＥＮＴＯＦＴＨＥＯＶＥＲＦＬＯＷＥＤＯＩＬＯＮＴＨＥＳＥＡＺｅｎｇＤｅｆａｎｇ（ＣｏｌｅｇｅｏｆＭａ...     

聚乙烯醇系水面溢油凝油剂的制备与性能

聚乙烯酸与氯乙酸在一定比例的乙醇-碱水溶剂中部分羧甲基醚化,再在低温碱性水溶液中,用高级脂肪酰氯部分酯化,合成羧甲基聚乙烯醇脂肪酸酯．进一步与铝盐作用,制备水面浇油换油剂．实验结果表明,该凝油剂对燃料油及原油的凝油速度快、凝油彻底,凝油块可用丝网捞出,水面无油花遗留．进一步研究表明,凝油剂的凝油性能与聚乙烯醇的羧甲基取代度和酯化度有关,与脂肪酸的链长有关．     

改性大豆蛋白海上溢油凝油剂的制备与性能

大豆蛋白羟甲基化后，再用高级脂肪酸酰氯酰化，然后以多价金属离子盐处理，得到的凝油剂具有良好的凝油性能，可用于水面原油与燃料油的回收处理。进一步研究发现，三价金属离子形成的凝油剂的凝油性能比二价金属离子形成的凝油剂的凝油性能好；羟甲基大豆蛋白酰化时所用的酰氯的碳原子数越大，凝油速度越快；凝油剂对原油的凝油性能比对柴油的凝油性能更好；水的盐度对凝油剂的凝油性能无明显影响。     

离子型水面溢油凝油剂的制备与性能研究

以壳聚糖、十四酰氯、氯乙酸为主要原料,合成了一种离子型壳聚糖水面溢油凝油剂,并用IR对其结构进行了表征。实验结果表明:当壳聚糖:十四碳脂肪酸酰氯:氯乙酸的摩尔比为11∶.51∶.5时,得到的凝油剂具有较好的凝油性能和较强的适应性,用于水面柴油、机油、苯、二甲苯的回收处理,不但回收处理效果好,而且基本不受水盐度的影响。     

水面溢油集油剂研究--天然混合羧酸系列集油剂

利用天然混合羧酸与聚氧丙烯醚以适当比例混合，以乙醇为溶剂制得新型集油剂，燃点８８．７℃，对于柴油、原油膜有优良的集油性能。ＱＳ＝１集油剂在５５ｃｍ长的水槽中，使水面柴油膜收缩距离达４４．０～５０．８ｃｍ，维持时间大于６ｈ；ＱＳ－２集油剂使原油膜面积收缩率７４．３％～７６．５％，维持时间大于１６ｈ。该集油剂在０～４０００ｍｇ／ｄｍ＾３浓度下，不影响小球藻和小新月菱形藻生长。该集油剂在４级海况条件下仍     

新型海上溢油凝油剂的生产和应用

本文介绍一种新型凝油剂的生产和应用，将其按溢油重量的１％撒到溢油面上，可使溢油粘度增大１０００倍左右，除油率可达９９．２％。     

几种常用无机混凝剂处理印染废水试验及评述

通过常用无机混凝剂ＰＦＳ、ＰＡＣ、ＦｅＳＯ４．７Ｈ２Ｏ及Ａｌ２（ＳＯ４）３．１８Ｈ２Ｏ处理印染废水试验，确定各自的最佳混凝处理条件。在最佳条件下，４种混凝剂对印染废水都有一定的处理效果。经成本等指标比较后，推荐ＰＦＳ为印染废水处理的适宜混凝剂。     

热处理对含氮活性碳纤维脱除SO_2能力的影响

考察中高温热处理对含氮沥青基活性碳纤维［ＰＡＣＦ（ＮＨ３）］脱除ＳＯ２的能力的影响结果表明，在９００—１１００℃尤其是在１０００℃下热处理可显著提高ＰＡＣＦ（ＮＨ３）脱除ＳＯ２的能力．当在３０℃下模拟烟气中ＳＯ２、Ｏ２和Ｈ２Ｏ的浓度分别为０．００２ｍｌ／ｍｌ、０．１ｍｌ／ｍｌ和０．１ｍｌ／ｍｌ，气体流动速率为１００ｍｌ／ｍｉｎ时，０．２５ｇ的３种不同比表面积的ＰＡＣＦ（ＮＨ３）完全除去ＳＯ２的时间分别从热处理前的０．２５ｈ、１ｈ和１ｈ延长到热处理后的１ｈ、２ｈ和３．５ｈ，ＳＯ２穿透后的稳态浓度从热处理前的７３％、５４％和３８％下降到热处理后的３２％、２４％和１０％．脱硫活性的提高主要是由于热处理增强了ＰＡＣＦ（ＮＨ３）对ＳＯ２和Ｏ２的吸附作用，加速了ＳＯ２的氧化反应．     

聚油剂凝油剂在海上溢油治理中的作用

海上溢油的种类繁多、性质各异,溢油事故发生时,海洋的水文、气象、以及事故发生的地点等环境因素又会千差万别。因此海上溢油的治理要根据具体情况,选择最佳方案。经常需要多种方法(机械方法、化学方法)的有效配合,才能最大限度地这到满意的治理效果。 海上溢油化学处理剂主要包括消油剂、聚油剂和凝油剂等,它们各具特点,在溢油治理中越来越引起人们的重视。本文主要介绍一下聚油剂和凝油剂在溢油治理中的某些功能。 聚油剂(Oil collecting agent,Oil herding agent,Surface tension modi-fier)又称化学围油栏(Chemical fence),属表面活性物质,它在水面上的扩展压比油在水面上的扩展压(Spreading pressure)要大得多。其作用为:     

植物油精炼废水处理工艺研究

采用ＰＦＣ物化混凝破乳及ＰＡＣ生物处理技术，对炼油、皂脚混合废水处理工艺进行了研究。结果表明，该废水在ＰＨ为９－１３．ＣＯＤＣＲ为１万－１０ｍｇ／Ｌ时，采用ＰＦＳ混凝破乳，ＰＡＣ生物处理后，ＣＯＤＣＲ和ＢＯＤ５总去除率分别为９９．６％和９９．４％。废水经过处理，含渍量，ＣＯＤＣＲ、ＢＯＤ５、色度，ＰＨ等指标中达标排放。     

电活性铝凝剂EAF对炼油废水的絮凝作用

采用电化学方法制取电活性铝凝剂ＥＡＦ．对照测定了３种传统的含铝絮凝剂和ＥＡＦ对模拟和实际含油废水的絮凝净化作用．结果表明，６０℃温度下，ｐＨ＝６～７，ＥＡＦ的用量为１０～３０ｍｇ／Ｌ时，油与ＣＯＤｃｒ去除率分别在９０％和８０％以上．简单讨论了ＥＡＦ的絮凝作用机理．     

改性PAN基活性碳纤维的SO2吸附性能

为了探索提高聚丙烯腈（ＰＡＮ）活性碳纤维（ＡＣＦ－ＰＡＮ）对ＳＯ２的吸附性能,采用加入不同的活性组分对自制的ＡＣＦ－ＰＡＮ进行改性;研究了ＡＣＦ－ＰＡＮ和经过不同改性后的ＡＣＦ－ＰＡＮ对ＳＯ２的吸附性能。取得性后活性碳纤维为改性前平衡吸附量４ ２倍以上;为活性炭的１０倍左右（ＡＣＦ－ＰＡＮ６２．９ｍｇ／ｇＡＣＦ,ＡＣＦ－ＰＡ（Ⅱ）１－４型１１３．６－１４３．７ｍｇ／ｇＡＣＦ,活性炭１４．９ｍｇ／ｇ     

UASBAF工艺在龙涤集团废水处理中的应用

采用厌氧污泥床过滤器（ＵＡＳＢＡＦ）处理龙涤集团高浓度涤纶废水，经过设计参数选择，工程设计和运行效果分析。运行结果证明，ＵＡＳＢＡＦ厌氧池的容积负荷为９．２ｋｇＣＯＤ／ｍ ３·ｄ，ＣＯＤ去除率８０％ ，接触氧化池的ＣＯＤ去除率９５％ 左右，处理效果稳定，基本达到设计要求。     

气体生物滴滤池载体性能比较实验研究

通过动态条件挂膜和静态降解曲线比较对丝网、ＡＣＯＦ、聚乙烯多面小球、炉渣等介质作为气体生物滴滤池生物载体材料的性能进行了研究．实验结果表明,４种材料都可用作生物载体材料,各材料的挂膜量比为：丝网ｖＡＣＯＦｖ多面小球ｖ炉渣＝ ７．１４ｖ９．５２ｖ２．０５ｖ１,半降解时间比大致为：丝网ｖＡＣＯＦｖ多面小球ｖ炉渣＝ ０．４３ｖ０．５ｖ０．７ｖ１,网状结构的丝网和ＡＣＯＦ挂膜量大、降解效果好,比表面积大的多面小球次之,炉渣最差．实验还表明：４种挂膜载体在闲置一段时间后,具一定吸附性能的ＡＣＯＦ的降解性能缓冲、恢复效果最佳,短时间的闲置（如２４ｈ）对挂膜载体降解性能损害不明显     

山梨醇型凝油剂的制备与性能

介绍了山梨醇型凝油剂的制备方法，以及其胶凝轻质渍及类油物质的性质。结果表明，此类凝油剂对汽油，柴油，机油以及基苯及苯系有机溶剂等的去除率达９０％以上。经生物毒性试验表明，不会对水中鱼类产生毒性效应，凝油后油凝体硬度可达３．９×１０＾４－９．８×１０＾４Ｐａ。可用于各种轻质油及类油物质泄漏等突发性事故的应急处理。     

改性ACF－PAN吸附SO_2前后表面结构变化及机机理究

以自制ＰＡＮ－基聚丙烯腈活性碳纤维ＡＣＦ－ＰＡＮ（ＡＣＦ－活性碳纤维、ＰＡＮ－聚丙烯腈）和改性处理的ＡＣＦ－ＰＡＮ吸附ＳＯ_２，借助ＩＲ、ｘ－光电子能谱分析等研究ＡＣＦ－ＰＡＮ改性处理及吸附ＳＯ_２前后表面结构变化。结果表明：各型ＡＣＦ－ＰＡＮ吸附ＳＯ_２的活性中心为表面结构中的含氮官能团以及引入的金属氧化物，其吸附机理是活性氮催化或电子传递。     

对现有浮油回收装置的评价及研制意见

用机械方法收集水面上的浮油是处理溢油事故及净化水域的理想的方法。浮油回收船和浮油回收装置是其中的两大类。浮油回收船收油效率高,操作条件好,但造价高且需配备专门的船员,不宜在较广泛的部门推广。十几年来国内外研制了多种浮油回收装置,它们本身不带动力,不能自航而由船舶或岸上供应动力来操纵。有的装在船头或船舷即组成浮油回收船。本文仅对浮油回收装置做一初步评价,并提出研制新型浮油回收装置的意见。     

聚乙烯醇包埋厌氧活性污泥处理废水的最优化条件研究

研究以聚乙醇为主要包埋材料的混合载体法固定厌氧活性污泥处理有机废水的最优化条件。混合载体由聚乙烯醇（ＰＶＡ）、０．１５％海藻酸钠,２％Ｆｅ粉,０．３％ＣａＣＯ３,４％ＳｉＯ２粉末组成,结果表明,ＰＶＡ８％,初始污泥浓度１５％时最适宜,凝固凝饱和硼ＰＨ对包埋效果有影响,用Ｎａ２ＣＯ３调节硼酸ＰＨ至６．７可使包埋颗粒强度及产ＣＨ４活性提高,混合载体法有效地解决了固定化细胞技术应用于废水处理所面临的成球     

活性炭-H2O2催化氧化降解对氨基苯酚(PAP)废水

以活性炭作催化剂、Ｈ_２Ｏ_２作氧化剂催化氧化降解对氨基苯酚（ＰＡＰ；结果表明，在Ｈ_２Ｏ_２／CＯＤ_０＝１．０，活性炭／Ｈ_２Ｏ_２＝０．５，ｐＨ＝２的条件下，降解反应可在１８０ｍｉｎ内结束，ＰＡＰ的去除率高于９９％，ＣＯＤ去除率达７４．０％，与Ｆｅｎｔｏｎ试剂法相比较，ＣＯＤ去除率提高１．７５倍．并对降解机理作了初步的探讨．     

海上溢油回收凝油剂研究进展

频繁的溢油事故会对海洋生态环境造成严重的污染,使用凝油剂（OGA）是一种优良的溢油回收方式。本文分析了凝油剂的发展历程,根据结构组成对凝油剂进行分类,此外,针对凝油剂的有效性问题,分析了一系列有效性评价实验与凝油回收技术,为建立科学合理的评价指标提供了参考方案。在凝油材料研究进展方面,列举相选择性有机胶凝剂、多孔基有机胶凝剂与实际溢油凝油材料的研究现状,明确了可降解天然吸附材料或凝油剂研究与应用的发展趋势。最后,从凝油剂的经济成本和应用技术出发,阐释了当前凝油剂的发展难点与下一步工作的研究重点。