机器制造中防振降噪材料

<正> 各种交通工具及机器产生的噪声级一般可达到80—145分贝(A),而人体所能忍受的最高噪声级为80分贝(A)。人在休息时噪声允许的标准为:白天60分贝(A),夜间50分贝(A)。如在休息时噪声超过标准,也会影响工作时的效率。例如,人休息时受噪声影响的结果使劳动生产率降低3—5%。所以有必要继续研究噪声发生源的结     

D-700鼓风机噪声的综合治理

杭州钢铁厂炼铁分厂球团车间D-700鼓风机在运行时,产生强烈的噪声。在风机进气口1米处,噪声高达115分贝(A),风机房内噪声高达109分贝(A),风机房外1米处,噪声高达102分贝(A),工人长期在高噪声环境下工作,听力及神经系统受到严重损害。距机房20米处,居民住宅院内,噪声高达74分贝(A),吵得居民日夜不能休息。该厂在北京市劳动保护科学研究所的帮助下,采取了有效的噪声控制措施,使进气口4米处,噪声由89分贝(A)降到54分贝(A),机房内噪声由105～109分贝(A)降到86～95分贝(A),距机房外1米,送风管2米处,噪声由102分贝(A)降到74分贝     

汽车噪声及其控制

随着城市车辆数量的不断增加,城市噪声污染日趋严重。据统计,城市环境噪声能量的70～80％是由各种汽车所产生的。降低汽车本身产生的噪声是控制城市环境噪声的重要措施。汽车噪声一般处于70～90分贝(A),表一列出了一些典型的车辆的最大加速噪声级(测点离车辆行驶线距离7.5米)。汽车噪声级虽然     

YXZ-82圆锯环形阻尼片

木工圆锯机是产生噪声最大的木工机床,锯料时噪声高达100～115分贝(A),空载噪声也可高达107分贝(A)。最近,航天工业部一院七○三所研制出YXZ-82圆锯环形阻尼片,有效地将木工圆锯机锯料时的噪声降低4～20分贝(A)。该阻尼片不久前在北京通过产品鉴定,准备投入批量生产。一、结构与主要技术性能 YXZ-82圆锯环形阻尼片是由一个0.25毫米厚的镀锡钢板圆盘,均匀地涂上一层0.05毫米厚的YZH-5压敏阻尼胶,胶面一侧再覆盖一层防粘纸构成的。由于事     

喷砂粉尘、噪声的综合治理

我厂原系室外喷砂,既无除尘设备,又无治理噪声设施.喷砂时,粉尘满天,噪声刺耳.马路中心粉尘浓度达18.9毫克/米~3,噪声声压级高达115分贝(A).现在经过综合治理,乌烟瘴气的环境和震耳欲聋的噪声已得到根本改善.83年1月29日经兵器工业部第六设计院测定,粉尘排放浓度为11.4毫克/米~3,低于国家标准,马路中心噪声声压级为66分贝(A),较治理前降低了49分贝(A).(此结果是两次     

北京市交通噪声是怎样降低的

一、引言城市环境噪声主要来源是城市内道路上机动车辆运行的噪声,它的影响范围大,受影响地区的平均声级也高。北京市1979—1980年初的调查,全市地区环境噪声的平均声级为60分贝(A),其中交通噪声影响地区范围是32％,平均声级是67分贝(A)。交通噪声的产生主要来源于机动车辆本身的发动机、冷却风扇和进排气口装置。当车速高于60公里/小时,轮胎噪声就显得很突出,大约车速增加一倍,噪声级增加9分贝。目前国外较好的解决了车辆发动机的噪声问题,车辆噪声的研究主要着眼于轮胎表面纹络的低噪声设计。除车辆本身噪声外,交通噪声与车流量、车辆类型(重型与轻     

英雄金笔厂治理噪声取得成效

英雄金笔厂是生产自来水笔的专业工厂,基本加工设备(冲床、注塑机、切削机床、抛光车和超声波等)产生的振动和噪声都很强烈。为了保障工人的身心健康,该厂近年来对噪声作了有效的控制,受到了工厂们的好评。该厂噪声污染较严重的冲床、注塑、纵切自动车和镦床车间在没有处理前,噪声级达90分贝(A)左右,现采取了减振、水平或竖直悬挂吸声体或利用屋梁排入活络吸声体等措施,使这些车间的噪声均降低了6分贝(A)左右。     

4L-20/8型空压机阀片撞击噪声的治理措施

<正> 4L-20/8型空压机广泛应用于工业生产中,在生产的同时产生较强的噪声,空压机产生的噪声主要来源于两个方面:1、压缩机气缸往复运动时机械传动声和进排气流冲击声。2、进排气阀体与阀片的撞击声。空     

DZ82—1型低噪声鞋钉机

“DZ82—1型”低噪声鞋钉机是新型的鞋钉生产专用机床。是一种低噪声、节能、高效鞋钉机。在单机降噪技术方面、属于“第三代”新型鞋钉机。该机在降低噪声方面有显著效果,第一代鞋钉机单机噪声94分贝(A)、第二代是84分贝(A)、“DZ82—1型”低噪声鞋钉     

A—1/10型空压机的噪声及其控制

一、引言A-1/10型空压机是一种小型往复式压缩机,广泛应用于工业、农业各个部门。整套设备由空压机、电动机、储气罐组成。压缩机与电动机安装在底架上,两者通过三角皮带传动。该机组出厂时没有配套消声装置,在运转过程中产生强烈的噪声,影响操作人员的健康和周围环境的安宁。为了改善操作条件,减小噪声危害,我们受某厂委托     

谈谈汽车采用低音喇叭的问题

城市交通噪声危害之一是汽车使用高音喇叭.据南京市1981年调查,全市有72%的汽车喇叭声级超过105分贝(A).仅汽车喇叭鸣笛就使城市交通噪声提高6—8分贝.研究资料认为,低于105分贝(A)的低声级喇叭,不仅能够起到应有的警告行人的目的,而且有利于降低城市交通噪音.因此,在城市更换汽车高音     

压缩空气站噪声及防治(下)

四、空压站噪声控制途径 降低空压站噪声最根本的方法是降低空压机和电机的设备噪声,这就需要研制和选择低噪声设备,改进生产加工工艺,提高机械设备的加工精度和装配精度,使设备噪声控制在最小的范围内,但在目前由于技术和经济上的种种原因,从声源上控制暂时难以实现的情况下,应在噪声传播途径上采取有效措施,并对操作工人加强噪声防护工作。 (一)在总体布局上控制噪声对环境的影响     

简讯

石油工业部石油勘探开发科学研究院从美国进口一台D399型柴油发电机发电,机组运行时,噪声级一般达102分贝,严重危害作业人员的身体健康。该单位委托北京市环保局器材站代为治理,由器材站负责设计并安装一套BHB型组合式隔声罩,使室内平均噪声级降至77分贝,改善了操作间的环境,达到用户的要求。     

空压机站噪声控制

某厂空压机站噪声已超出《工业企业卫生标准》及《城市区域环境噪声标准》，危害空压机操作者及附近居民，故对空压机站采取消声、吸声、隔声等一系列措施，使之噪声降到允许标准以下，从而取得了令人满意的效果．     

排气噪声的有效降低

排气噪声是噪声污染的重要祸源,用一般消声方法使它降低到对人无害的程度,常需要构造复杂的庞大装置.在近几年的研究工作中,我们发现用多数小喷口代替排气的大喷口可使其所产生的噪声中对人干扰的部分大大减少,并求得定量关系.根据这种关系而设计的小孔消声器,构造简单,价格低廉,在大型排气系统中可降低噪声到40分贝以上.不用小孔特性,而利用气流扩散原理所得的扩散消声器,在低压时也非常有效.本文也提出定量关系.     

大连石化公司空压站DHP45-5型离心压缩机噪声控制

<正> 大连石化公司空压站1988年在增加一台DHP45-5型离心压缩机(1500kW,19000r/min,0.62Mpa)之前已装有一台DL125型离心压缩机。这台设备运转时,距压缩机1m处噪声级高达95～108dB(A),靠窗内边处75dB(A),操作人员深受其害,普遍感到头痛,恶心,听力下降,性情烦躁、心悸,记忆力衰退等等。如再安装一台DHP45-5型离心压缩机,势必会使站内工作环境进一步恶化,生产活动将无法正常进行。经治建总院环保所采取措施,使空压     

纺织噪声与控制

纺织厂织布、细纱车间的噪声达到95～105A分贝。一般认为一天连续8小时在超过90分贝以上的噪声环境下长期工作会造成噪声性耳聋,连续接触100分贝的噪声每天最好不超过1小时。纺织噪声危害严重,在于除声级高之外,还有,一是纺织噪声作用时间长,工人一上班连续8小时都处于一个基本不变的强噪声环境之下,作用的时间长,危害也大。二是纺织厂织布细、纱等车间内工人多,一个车间内就有数百人之多。因此,对纺织噪声的控     

增压站低频噪声识别与控制

目的解决天然气增压站低频噪声严重的问题,识别低频噪声源,并对低频噪声加以控制。方法结合压缩机组的实际工作情况及结构,首先利用频谱及1/3倍频程分析增压站机组的振动和噪声特性,初步确定压缩站机组低频噪声与机组振动的关系,进一步利用相干函数分析法分析振动与低频噪声的相干关系,判定低频噪声并不是由振动主要引起的。结果机组的主要噪声源为冷却器和压缩缸的进排气管,低频噪声污染主要是由于机组周期性吸排气时,管道和机组壁投射出的空气动力性噪声所造成的,而机组振源的剧烈振动不是产生低频噪声污染的主要原因。进排气管可产生高达80 d B(A)的全频带噪声,其中包含声压级可高达100 dB的次声,尤其以频率11 Hz和17 Hz为主,并且传播距离远,通透力强,对人员和环境危害大。结论首先依据进排气管为主要噪声源,其次结合压缩站实际情况,从压缩器机组整体的降噪设计及厂房治理的降噪设计两部分考虑提出相应的改进措施,从而为机组的降噪提供有效的方法。     

EI型系列空压机房的噪声控制

本文以一个年产抗生素原料药150～200吨的中型制约企业为例,介绍厂内空压机房(内装机三台,其中E1420-3.5/0.97型空压机二台,E1330-3.7/0.97型空压机一台;二用一备)的噪声综合整治措施。效果较好,机房内噪声由110dB(A)降至85dB(A)以下,机房外噪声降至65dB(A)以下;排气放空噪声由120dB(A)降至90dB(A)以下,均可达到或低于国家规定的噪声控制标准。     

重庆市街道噪声23年前后比较分析

1960年我室曾对重庆市主要街道交通噪声作了卫生学评价。近年来本市交通噪声强度有所增高,因此又于1983年10月对本市原测定点的噪声强度再次进行测定比较。结果噪声强度由1960年平均67.9dB(A),1983年增加到74.3dB(A)。23年来平均增加6.4分贝。超过70dB(A)点的百分比,由1960年的37％增至1983年的85％。临街建筑居室内平均噪声强度为60～65dB(A)。超标率猛增,严重影响住宅内人们的正常工作、学习和休息。控制城市交通噪声已迫在眉睫。