关于机动车环保检验机构内部管理的探讨

国家环境保护部《机动车环保检验机构管理规定》的出台,标志着我国机动车环保制度已建立,但是各地机动车环检机构发展迅速,管理工作良莠不齐,难以适应当前机动车污染减排形势的需要。针对辽宁省机动车环检机构管理中存在的问题,提出机动车环保检验机构内部管理的措施,旨在规范机动车环保检验机构行为,提高机动车环保检测工作质量的同时,提高机动车环检机构的管理水平,为"十二五"减排提供科学依据。     

正本清源夯实“十二五”机动车污染减排之基

当前,我国机动车环保检验制度已基本建立。各省(区、市)依据《大气污染防治法》和《机动车环保检验机构管理规定》、《机动车环保检验合格标志管理规定》等要求,已建成机动车环保检验机构(以下简称环检机构)1206家,设立环保检测线3982条。与2005年相比,机动车环保检验能力提高了11倍,实现了跨越式发展。同时,各级     

机动车环保检验机构监管工作存在的问题与改善建议——以山东省日照市为例

机动车环保检验是机动车污染防治的一项重要的基础性工作。通过调研分析山东省日照市机动车环保检验机构的现状,发现其监管工作中存在各监督管理部门之间联动机制不完善、对环检机构的监管难度大、公众对环保检验机构的满意度不高、环保检验作弊现象仍未杜绝等问题。针对以上问题提出创新机动车环保检验监管模式、完善环保检验防作弊的手段、提升信息化和智能化监管水平、强化社会各界共同参与和监督的建议,为加强对机动车环保检验机构的监管、提升机动车环保检验工作质量以及城市大气环境质量改善工作提供依据。     

基于决策树的城市在用车环检首检结果预测模型研究

在用车环检是机动车环保监督管理的有效手段,本文通过建立环检结果预测模型以达到事前管理的目的.研究使用通过简易瞬态工况法的数据库,采用决策树算法,建立了环检数据库数据预处理规则,证实了整数编码可用性和运算负荷小的优点,并采取过采样方法解决数据不平衡问题,通过ROC曲线确定子模型的超参数,建立了环检结果预警模型.结果显示,等级1级以上级别可涵盖90%的不合格车辆,累计行驶里程数、车龄对环检结果影响最大.研究表明,该方法复用性较强,有利于通过易获取的信息预测环检结果,可有效支持机动车排放分级分类管理和政策制定.     

齐齐哈尔市机动车环保检测机构监督管理的探讨

针对齐齐哈尔市机动车环保检测机构的特点,迫切需要提高环保检测能力,以全市环保检测机构数据为基础,分析全市环保检测机构存在的问题,提出相应对策。     

6月1日起进京车辆实施环保标志管理

根据环境保护部关于转发《北京市人民政府关于发布本市第十五阶段控制大气污染措施的通告》环办[2009]39号的通知,自2009年6月1日起,外省市机动车辆进入北京市区五环以内（含五环路）将按照北京市机动车绿标、黄标车的管理规定进行管理。“环保标志”须粘贴在车窗的右上角,以备进京后交警查验,“机动车排放检测合格证（进京）”用于办理进京通行证等手续,“环保标志”和“机动车排放检测合格证（进京）”由省环保厅按环保部要求统一印制,有效期与车辆环保年检周期相同。符合进京的环保车辆,     

在用机动车环保管理——《2013年中国机动车污染防治年报》（第Ⅳ部分）

环境保护部日前发布《2013年中国机动车污染防治年报》,公布了2012年全国机动车污染排放状况。本期“研究成果展示”专栏以六篇形式连载。本文刊载关于在用机动车环保管理的内容,以飨读者。该年报指出,2012年,全国参加环保定期检验的汽车共有5561．7万辆,占全国汽车保有量的51．3％。天津、重庆、等61个城市汽车环保定期检验率达到80％以上。截至2012年底,全国累计核发环保检验合格标志5981．3万枚,标志发放率达到55．2％。天津市、长春、南京、杭州等32个城市机动车环保检验合格标志发放率达到90％以上。截至2012年底,北京、重庆、天津、辽宁、江苏、内蒙古、陕西、山西、安徽、四川10省（自治区、直辖市）环境保护部门成立了专门的省级机动车环保监管机构;长春、南京、青岛等84个城市组建了相应的市级机动车环保监管机构,与2010年相比、全国共增加机动车专职监管机构27个。2012年,天津市、河北省、四川省政府出台了省级机动车污染防治管理办法;呼和浩特市人大通过了机动车污染防治条例;邢台、晋城、佳木斯等市政府出台了机动车污染防治政府规章。     

遥感技术在机动车排气检测和监管中的探析

随着汽车工业的迅速发展,汽车保有量的急剧增加,机动车排气的污染已成为城市空气质量危害的主要来源,在霾污染下,减排机动车污染更加急迫.政府在对机动车污染防治方面也想尽了各种办法,然而,当今一些地方在机动车排气检测方面仍然是弄虚作假,屡见不鲜,作假的方法各种各样,怎样摆脱人为的弊病,从根本上解决尾气检测中的不良行为,保证环保监管到位.利用遥感技术及时发现高排放的机动车在检测线上的检测状况,并通过数据比对,进行信息化管理.     

山西省机动车污染物排放及环保检验机构现状的对策研究

统筹考虑山西省机动车污染排放水平和机动车环保检验机构发展现状,分析了机动车环保检验机构发展存在问题,有针对性地提出了统筹规划、合理布局、规范建设、提高运行管理水平、提高政策保障等建议。     

关于对在用车环保检测机构监管的研究

机动车环保检测机构已经基本完成社会化,环保部门的工作内容随即发生了重大变化。本文就环保部门如何实现对这些检测机构的有效监管进行了分析和论述。     

上海市机动车排气污染负荷的估算

根据机动车行驶工况和污染物排放系数测定，定量计算了近年来上海市机动车在实际行驶工况下的污染物排放量，匀速行驶时间仅占１３．８％，１９９５年机动车排放的ＣＯ、ＮＭＨＣ和ＮＯｘ负荷已占中心城区大气污染物排放总量的７６％，９３％和４４％，机动车已成为造成上海市区大气污染的主要排放源。     

上海市工业区环境管理问题与对策浅析

在对上海市78家工业区进行抽样调查的基础上，分析了工业区环境管理目前存在的法规缺位，机构不健全，基础设施不健全、环评和规划实施不全面、信息沟通不畅、考核机制待改进等主要问题。并提出了加快环境管理法制建设、建立健全环境管理机构．建设和完善区域环境基础设施、全面实施区域环评和环保规划、加强与地方环保行政部门的信息沟通、建立完善环境监督和考核制度等对策和建议。     

上海市机动车污染及其控制对策

机动车尾气排放造成环境污染的防治已成为上海城市大气环境保护的重点。通过车辆的类型，数量及耗油晨非线性发展模式分析，对２０１０年进行了污染排放预测，并提出了相应的防治对策。     

推进企业清洁生产的总体途径

分析比较了企业开展清洁生产的行为与现阶段在推行清洁生产时企业存在的主要问题和障碍后，强调实施良好的环境管理对企业清洁生产行为的重要性。根据上海目前应加速推进清洁生产的进程，尽快建立清洁生产示范项目的目标和要求，提出了要应用ＩＳＯ１４００１环境管理体系的基本原理和要求，从组织上获得企业对清洁生产的承诺和支持，从制度上保证企业对清洁生产的实施和持续，以及资源的投入，以从根本上解决面临的问题和障碍，实现     

上海环保热线车辆指挥调度系统建设方案

为了强化环保部门的执法力度，上海市设计和建立了一个以GIS、GPS技术为核心的车辆指挥调度计算机系统。文章概述了GIS、GPS的基本特点，介绍了整个车辆指挥调度系统，包括其流程、软硬件等。通过车辆指挥调度系统可以接受GPS数据、在地图上显示车辆位置、处理GPS错误信号、按条件调度车辆，以便及时处理环境保护应急事件。     

省会城市机动车环保监管部门管理对策研究

贵阳市机动车排气污染防治管理中心成立以来,在机动车环保监管方面做了许多有益的探索和思考,得到国家环保部、省环保厅的充分肯定和表扬,得到了市民的大力支持,先后有长春、昆明、重庆等多个省会城市前来学习调研。文章简述了全国省会城市机动车环保监管现状;介绍了贵阳市机动车排气污染防治管理中心的运行管理情况,分析管理过程中存在的问题和积累的经验;提出修改完善地方法规、强化机构能力建设、制定从业资质认定地方标准等管理对策和建议。     

基于实时交通信息的道路机动车动态排放清单模拟研究

以上海市为例开展了实际道路车流分布、行驶工况和车辆技术的实地调查,建立了道路车流、VSP分布和车辆技术数据库.在此基础上,基于实时的车流、车速等交通信息,构建了动态化的道路机动车污染物排放清单模拟方法,并开展了城区典型道路的机动车小时排放模拟案例研究.调查结果表明,上海市城区道路车流以轻型客车和出租车为主,分别占各时段车流总量的48%～72%和15%～43%;VSP分布与平均车速存在较好的规律,各车型VSP峰值随平均车速的上升向高负荷去移动,且峰值逐渐降低;当前上海市车辆以国2和国3车型为主,经过年检站调查结果的校正,国2和国3车型分别占各车型的11%～70%和17%～51%.模拟案例结果显示,道路机动车CO、VOC、NOx和PM日排放峰谷比可达3.7、4.6、9.6和19.8左右,CO和VOC排放主要来自轻型客车和出租车,与车流变化的相关性较好,而NOx和PM排放主要来自重型客车和公交车,且主要集中在早晚高峰时段.采用建立的动态排放模拟方法可实时反映实际道路的机动车排放变化,获取高排放路段和时段,为交通环境管理提供重要的技术手段和决策依据.     

上海环境空气污染类型的定位

以空气污染类型为切入点，较为系统地对上海市空气污染类型的定位进行了回顾和思考，并提出了重新定位的建议。鉴于回顾、质凝和建议都是建立在大量统计数据之上的，因此，建议定位不仅有助于上海市空气污染防治工作主攻方向的准确把握，而且有利于环境空气质量的持续改善。     

Implementing environmental with other standardized management systems: Scope,sequence, time and integration

The aim of this article is to analyze how the implementation of the environmental management system (EMS) in accordance with the ISO 14001: 2004 standard has been carried out in organizations having more than one standardized Management System (MSs). In particular, four implementation aspects will be discussed, namely the different management system standards (MSSs) used for registration, for example ISO 14001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 27001 and SA 8000, the order in which they were implemented, the time required for each implementation, as well as the scope of integration of these MSSs into a single Integrated Management System (IMS).In order to do so, some of the results of a survey carried out in 176 organizations registered to, at a minimum, both ISO 14001: 2004 and ISO 9001: 2000 standards for environmental and quality management, respectively, are presented. As one of the few existing empirical studies regarding the integration of multiple MSs, this research reveals the importance of the different possibilities which organizations can opt for when considering EMS implementation. For example, while most respondents implemented ISO 9001 before ISO 14001, others did so simultaneously or even applied ISO 14001 first. Furthermore, although a large majority of organizations integrated their EMS with additional standardized MSs, a small percentage did not. Apart from illustrating the survey outcomes, the article contains a detailed case analysis of four specific organizations with high environmental awareness that have implemented quality and other standardized MSs.