国家《汽车消费政策》将出台

去年底,国家计委向有关部门和汽车企业下发了 《汽车消费政策》(征求意见稿),提出我国汽车消费政策的目标:在10年内,实现当年汽车销售量的70%为私人购买,同时创造良好的汽车消费环     

整改火灾隐患 珍惜生命安全——泉州市消防整治、宣传齐上阵铲火患

"整改火灾隐患,珍惜生命安全".这是今年第十四个"119消防宣传日"活动的主题。为了搞好、搞活今年的"11.9消防宣传日"活动,泉州市消防支队和泉州市安办经过精心策划、筹备了12项活动在11月2日至9日的"119消防宣传周"期间进行全方位地宣传,达到让群众主动认识、防范、整改身边的火灾隐患,提高消防安全意识,增强自防自救能力的目的。之前,泉州市从6月初至10月底,组织各有关部门,突出重点,抓住关键,综合治理,深     

冒险试验 厂毁人亡

6月13日,浙江金华化工厂五硫化二磷车间黄磷酸洗锅发生爆炸,死亡8人,伤9人,300多平方米的车间全部炸毁,迫使全厂7个车间停产,直接经济损失30多万元。 爆炸是由黄磷在浓硫酸中清洗时所产生的激烈化学反应引起的,完全是违反试验规范,冒险蛮干的恶果。黄磷酸洗工艺,是一种新工艺,全国只有金华化工厂用于工业性试生产。该厂领导对黄磷酸洗这样重大的工艺改革试验,事先未向有关部门汇报请示,没有任何审批手续,没有组织专门的试验班子,也没有严格的管理制度,在技术数据极缺乏的情况下,就组织了小型试验。本来,这种小型试验就是违反科学、盲目乱干…     

用硫酸铜为催化剂进行水中凯氏氮的测定

本文报告了在测定水中凯氏氮时,以硫酸铜为催化剂,并与氧化汞进行对照,分别以L—谷氨酸和L—半胱氨酸标准溶液,以及三个不同水系的水样测定凯氏氮含量。在其它消解条件相同的情况下,使用氧化汞或硫酸铜对谷氨酸和半胱氨酸的测定结果相近,对三种水样,其中两种测定结果显示氧化汞法略高于硫酸铜法但其偏差范围不大。     

苯胺环境标准样品研制中紫外分光光度法的应用

研究了苯胺弱酸性水溶液的紫外吸收特性，并将研究结果运用于苯胺水质标准样品的研制。用紫外分光光度法对标准样品进行均匀性、稳定性和定值测定，从而简化了分析手续，取得了良好的分析结果     

鱼藕共生生态工程增益减耗效果研究

根据生态工程原理 ,应用加环措施 ,在藕田套养泥鳅和黄鳝 ,作为生产、增益、减耗复合环 ,促进鱼藕互利共生。在完全不施农药的情况下 ,有效地防治危害莲藕的食根金花虫 ,达到藕鱼增产和改善田间生态环境的效果。实验表明 ,混套养泥鳅和黄鳝的效果最为明显 ,防治率和促藕增产率分别为 83 %～99%和 12 .7% ;单独套养泥鳅或黄鳝的防治率分别为 66%～ 90 %和 5 9%～ 85 % ,促藕增产率分别为7 6%和 2 3 %     

湖北“两圈”区域发展可持续性评价与预测

利用可持续发展指数（SDI）对湖北“两圈”各市州发展现状进行了评价，而后利用9年的人均生物资源生态承载量年平均增长率、人口年平均增长率和足迹承载量比值年平均增长率及2006年相关数据对未来44年进行了预测。结果表明，截至2006年底，湖北省有一半以上国土面积的生物资源开采超过当地土地负荷，人均生物资源生态承载量持续下降，资源日益紧张，呈不可持续发展；武汉城市圈2006年生物资源生态足迹超出生物资源生态承载量的32%；鄂西生态文化旅游圈（简称：鄂西生态圈）除襄樊、荆州、荆门因人口多，生物资源生态足迹较大等原因导致SDI值较高外，其他市州的SDI值均较低；神农架的SDI最小；武汉城市圈人均生物资源生态承载量呈负增长，人口控制较好，足迹承载量比值增长较快；鄂西生态圈人均生物资源生态承载量呈负增长，增长速率大于武汉城市圈和湖北省，人口控制较差，足迹承载量比值增长较慢；按照现有发展模式，无论是武汉城市圈还是鄂西生态圈，无论其当前发展是可持续性还是不可持续的，未来他们都将进入不可持续的发展状态。因此，对“两圈”进行规划时要根据各自发展现状制定长期、科学的发展规划.     

热释光与光致发光技术测定累积剂量的比较

国内测定累积剂量的方法多为热释光技术，但其易受环境因素的影响。光致发光作为一种新技术，具有良好的环境稳定性，能量响应范围较宽。因此，对热释光与光致发光技术测定累积剂量，从原理、方法、性能方面进行了比较，讨论了两者各自的特点及应用。     

塔段连接对多塔悬索桥中间钢桥塔极限承载力的影响∗

以泰州长江公路大桥为工程背景,通过有限元法研究塔段连接对多塔悬索桥中间钢桥塔极限承载力的影响。考虑中间钢桥塔的几何、材料非线性及塔段连接的接触非线性影响,采用ANSYS建立该桥局部塔段为板壳单元的多尺度有限元模型,计算并对比在两种典型加载方式下该模型与杆系有限元模型的钢桥塔极限承载力结果。研究表明:两种加载方式下,桥塔的破坏模式基本一致,表现为材料不连续的上塔柱节段局部形成塑形铰而使桥塔成为机构;多尺度有限元模型与杆系模型获得的荷载位移曲线基本一致,而多尺度模型的极限承载力稍高,且差异在2%以内,可认为塔段连接不是桥塔结构的薄弱点,其对其极限承载力的影响可以忽略。