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141.
142.
目前柴油发电机房噪声的设计与治理方法没有形成固定的模式,为了解决这个问题,文章以某柴油发电机房噪声治理为例,对该噪声控制进行理论探讨、设计计算和技术优化。以此为据完成了工程,取得了良好的处理效果。并为柴油发电机房噪声控制提供了一种可供参考的方法。 相似文献
143.
借鉴国内外 I/ M制度的经验 ,运用系统论、控制论的观点 ,创造性地提出有效治理城市汽车尾气污染应建立的六大体系 ,强调城市汽车尾气污染的控制应以尾气污染预前控制和过程控制为主 ,并以此构筑城市汽车尾气污染治理的新模式 相似文献
144.
145.
柴油机SCR催化器载体结构参数优化 总被引:2,自引:1,他引:1
提出一种柴油机选择催化还原(SCR)催化器载体结构参数优化的设计方法,根据车用柴油机排量,将SCR催化器载体分为4类,选取载体体积、长度、目数、壁厚和涂层厚5个结构参数为设计变量,以高NO。转化率及低压力损失为优化目标,利用拉丁超立方实验设计选择样本点进行数值模拟,在构建的Kriging近似模型基础上,对载体结构参数采用改进的非支配排序遗传算法NSGA—II(non—dominatedsortinggeneticalgorithm—II)进行优化设计。结果表明:Kriging近似模型的拟合精度较高,结合NSGA—II算法对SCR催化器载体结构参数进行优化是可行的、有效的,不同排量下的优化结果均能够较好地满足设计要求。 相似文献
146.
简述了我国应对机动车污染防治的概况;针对柴油车污染后处理装置,指出流通式或部分流通式过滤器不能有效降低柴油车排气中的微粒数量,对微粒质量的降低比例也仅在50%左右,而壁流式微粒过滤器对超细微粒的分离效率超过90%,能有效解决超细微粒对公众健康的危害。 相似文献
147.
148.
Mana Sangkapichai 《Journal of Environmental Planning and Management》2009,52(1):79-96
This paper explores quantitatively Californians' interest in hybrid electric vehicles (HEV) based on a statewide phone survey conducted in July 2004 by the Public Policy Institute of California. The paper develops ordered choice models and factors that summarise beliefs about energy and the environment using principal component analysis. As expected, Californians concerned about the environment, energy efficiency, global warming and recent increases in the price of gasoline state a higher interest in hybrids; an even more important reason for considering hybrid electric vehicles, however, is the possibility of using high occupancy vehicle (HOV) lanes while driving alone, especially for people with potentially long commutes to work. The findings also suggest that beliefs about energy and the environment should be included in vehicle type choice models. 相似文献
149.
采用AOT为表面活性剂,不同碳链长度正构醇为助表面活性剂,通过稀释法制备了AOT/柴油/正构醇/水微乳体系。考察了醇与表面活性剂的质量比(r)和正构醇的碳链长度对柴油微乳体系的影响,对不同条件下制备的微乳体系的电导率(δ)、界面张力(γ)及运动粘度(μ)进行了表征。结果表明,采用正丁醇时,微乳体系会出现渗滤现象。采用其他醇时,微乳体系的最大增溶水量(W0)随碳链长度增加而减小,随r增大先增大后减小;随增溶水量(W)增加,δ增大直至达到稳定,γ减小,μ增大;随醇碳链长度增大,δ减小,γ、μ增大;随r增大,δ增大,γ、μ减小。采用正戊醇(r=0.4)时,微乳体系的W0最大,γ、μ均较小,柴油微乳液体系的性能较佳。 相似文献
150.
Spatial gradients and source apportionment of volatile organic compounds near roadways 总被引:1,自引:0,他引:1
David A. Olson Davyda M. Hammond Robert L. Seila Janet M. Burke Gary A. Norris 《Atmospheric environment (Oxford, England : 1994)》2009,43(35):5647-5653
Concentrations of 55 volatile organic compounds (VOCs) (C2–C12) are reported near a highway in Raleigh, NC. Thirty-minute samples were collected at eight locations, ranging from approximately 10–100 m perpendicular from the roadway. The highest concentrations of VOCs were generally measured closest to the roadway, and concentrations decreased exponentially with increasing distance from the roadway. The highest mean concentration for individual VOCs were for ethylene (3.10 ppbv) (mean concentration at x = 13 m), propane (2.27 ppbv), ethane (1.91 ppbv), isopentane (1.54 ppbv), toluene (0.95 ppbv), and n-butane (0.89 ppbv). Concentrations at the nearest roadway location (x = 13 m) were generally between 2.0 and 1.5 times those from the farthest roadway location (x = 92 m). The data were apportioned into four source categories using the EPA Chemical Mass Balance Model (CMB8.2): motor vehicle exhaust, compressed natural gas, propane gas, and evaporative gasoline. The majority of the VOCs resulted from motor vehicle exhaust (67 ± 12%) (% of total VOC at x = 13 m ± S.D.). Compressed natural gas, propane gas, and evaporative gasoline accounted for approximately 15%, 7% and 1% of the total VOC emissions, respectively, at x = 13 m. 相似文献