剩余电流动作保护器在低压电网中的应用

介绍了剩余电流动作保护器的工作原理及其用途,叙述了剩余电流动作保护器的选型、安装及其局限性。     

胶束电动毛细管色谱测定塑料工业废水中邻苯二甲酸丁苄酯

运用胶束电动毛细管色谱法同时分离测定了水中 5种邻苯二甲酸酯的标准混合物,建立了对实际工业废水样中邻苯二甲酸丁苄酯的定量测定方法。结果表明,30min内 5种邻苯二甲酸酯得到了较好的分离。以峰面积定量,在4～ 5 0mg L的浓度范围内,邻苯二甲酸丁苄酯的标准曲线具有良好的线性相关性,相关系数较好。相对标准偏差<2 6 %,工业废水加标测定,邻苯二甲酸丁苄酯的回收率在 10 4 %～ 10 9%之间     

多能场协同紫外光催化降解甲基橙的实验研究

以甲基橙为模拟废水,负载型纳米TiO2为光催化剂,在自制的多能场组合反应器中,初步研究了电场和超声场协同紫外光催化降解水中甲基橙的特点和规律。结果表明,在偏置电场电压为20 v,超声场声频为21.33 kHz、声强为0.375 W/cm2,紫外光波长为366 nm,功耗为O.25 W/mL,TiO2催化降解负荷为1.25 mL/cm2的条件下,对浓度为4 mg/L的甲基橙溶液分别处理30 min和90 min,脱色率分别可达91.67％和95.36％;比单一紫外光催化降解脱色率分别提高86.59％和86.79％。     

电动与内燃机汽车的动力系统生命周期环境影响对比分析

以国内某两款同一车型的电动与内燃机汽车的动力系统为研究对象,通过生命周期分析软件GaBi建立生命周期评价(LCA)模型,在清单数据分析的基础上,采用CML2001模型对两种动力系统分别进行了定量的生命周期环境影响评价.评价结果表明,电动汽车动力系统的全生命周期综合环境影响比内燃机汽车动力系统高60.15％,并分别通过回收阶段分析、电能结构分析和敏感性分析对这一结果进行了解释:回收阶段中酸化、富营养化和光化学臭氧合成3种环境影响类型的直接排放大于回收得到的环境效益;电动汽车动力系统的环境影响随着火力发电比例的下降而减小,增大水能、风力和核能发电在电力系统中所占比例能有效降低电动汽车对环境的影响;动力系统重量对电动汽车动力系统的环境排放影响最为敏感,电池充电效率次之,制造阶段能耗的敏感度最小.将动力系统使用阶段的环境影响分配到整车,则电动汽车的生命周期环境影响比内燃机汽车低0.14％,且主要环境影响类型是全球变暖、酸化和富营养化.     

电除尘器前端预荷电技术研究

电除尘器前端主要是指进口喇叭及进气烟道,在进口喇叭内设置预荷电电场,可以保证气流均匀进入电场的同时,对粉尘进行荷电、凝并,起到一级预收尘的作用,以增加收尘面积,提高除尘器的除尘效率。通过分析Indigo烟道凝聚器、进口喇叭内置电场技术、电除尘器中粉尘预荷电试验研究及国内专利技术成果基础上,提出电除尘器进口喇叭内预置电场技术,并取得比较好的应用效果。     

小龙潭发电厂烟气循环流化床脱硫工程评述

阐述了小龙潭发电厂100MW机组烟气脱硫工程的工艺原理、系统流程、主要设备等，并结合系统调试过程中发现的问题，对该工艺的运行调试进行了评述。     

介孔碳吸附再生组合工艺处理难降解有机磷废水

以自制介孔碳（MC）为吸附剂,采用吸附—电-臭氧-UV再生组合工艺将难降解有机磷三（2-羧乙基）膦（TCEP）富集后转化为磷酸盐释放,为后续磷回收提供基础。运用TEM,SEM,XRD等技术对MC进行了表征。表征结果显示,MC为碳纳米线堆积有序介孔结构,比表面积为699.76 m²/g,可为有机磷提供吸附位点。在吸附温度为298 K、TCEP初始质量浓度为100 mg/L、吸附剂投加量为1 g/L的条件下,MC对TCEP的平衡吸附量为33.72 mg/g。利用电-臭氧-UV对MC进行再生,总磷释放率可达100%,并基本矿化为磷酸盐,再生效率显著高于臭氧、臭氧-H₂O₂、臭氧-UV等方法。     

南通台核旋观测干扰的排除

针对南通地震台核旋观测的干扰 ,通过多种试验最终加以排除。这项工作表明 ,地震台站环境改造中要注意监测环境的保护 ,特别是铠装电缆的铺设要考虑到对磁、电观测的影响 ,并就如何进一步提高核旋的观测质量提出建议。     

闭环电控三元催化技术对化油器型车辆排放的控制

针对城市汽车尾气治理及化油器型车辆的排放现状 ,指出开发和运用闭环电控三元催化技术是目前解决城市化油器型车辆排放问题及时可行的过渡措施 ,并对电控三元催化技术的应用提出了建议与要求。     

车用锂离子电池组冷却系统传热仿真分析

目的 解决电动汽车锂离子电池组在高温下的安全性和热失控问题.方法 建立锂离子电池组冷却系统的三维分析模型,应用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法 ,结合热传导和热对流理论,对电池组进行仿真分析.结果 锂离子电池组的温度场分布基本相同,呈现出中间低、两侧高的分布特点,且...