如何测试被动红外探测器？

1、从图中的探测器的阴影区为一个探测区域，这样只有穿越探测区域时才会触发探测器，所以测试时，只有横切（穿越）探测区，探测器才会报警，否则，就会误认为该探测器的灵敏度低，结果擅自调高灵敏度，导致探测器频频误报。     

国产多核处理器芯片TDBI技术研究

随着集成电路的功能越来越复杂,超大规模集成电路的动态老炼越来越成为一项困难的工作。传统针对超大规模集成电路的老炼多采用静态老炼方法,这种方法不能使电路内部的功能节点动作起来,无法保证老炼效果,因此能够实现电路内部所有功能模块全动态激励的TDBI技术越来越受到人们的关注。本文以国产多核处理器芯片为测试对象,为研究多核处理器芯片的TDBI方法进行了芯片老炼测试软硬件系统开发,解决了多核处理器老炼中大功率电源供电、图形存储空间不足等关键技术。     

为复旦的“腾飞计划”点赞

正4月10日,复旦大学公布了今年的"腾飞计划",取消了原本高考前的笔试和面试环节,是唯一一所取消此环节的高校。边远、贫困地区的学子不必来回奔波,最终以高考成绩为录取主要依据。通过这一方式,还将扩大报名范围,预计今年入围"腾飞计划"的考生与最终录取人数将达到10比1的比例(详见4月11日《文汇报》)。众所周知,因为城乡教育资源的不平衡,农村(尤其是贫困地区)学生考上重点大学的比例一度处于逐年缩小的状态。这几年,国家实施的贫困地区定向招     

湿热沿海海上风电机组环境适应性测试评价分析

海上风资源丰富,同时存在高温、高湿、盐雾、台风等恶劣环境因素。本文对福建沿海地区某海上风电机组进行为期一年的环境适应性测试,分别从温湿度监测、海盐粒子浓度监测、大气腐蚀等级测试、电器设备腐蚀环境监测及结构件防腐措施现场测试这几个方面进行评价分析,为服役于湿热沿海的风电机组在设计、制造、运行和维护方面提供一定的参考。     

大尺寸短波发射天线现场测试技术研究

三线、对数周期等大尺寸天线大量应用于通信台站与舰船上,然而,考虑到天线放置地点、工作频段、通信覆盖范围等要求,这类天线都具有较大的物理尺寸,在实验室环境和外场试验环境下都无法直接测量辐射方向图、发射效率、驻波比等天线性能指标。以大尺寸短波发射天线现场测试技术为研究对象,分析了大尺寸短波发射天线现场测手段的必要性与所存在的不足,在传统现场测试方法的基础上,提出了一种基于无人机的短波发射天线现场测试方法,对信台站与舰艇上大尺寸短波发射天线的设计、施工、调试、维修、以及现场系统联调等环节起到保障作用。     

1000MW超超临界发电机组SCR脱硝系统性能测试试验

随着火电建设步伐的加快,单机容量1 000MW超超临界机组越来越多,其脱硝装置的正常投用对我国空气环境质量的提升有着重要意义,脱硝性能测试试验倍受关注。以浙江国华浙能发电有限公司1 000MW燃煤机组脱硝装置性能测试试验为例,对脱硝系统性能测试进行了试验研究。结果表明,除部分设备噪声超标外,其余指标均符合设计要求。对试验过程中应注意的问题进行了说明。     

太阳翼驱动机构的扰振力矩测试与分析

为了研究太阳翼驱动机构(solar array drive assembly,SADA)驱动太阳翼运行期间所产生的扰振力矩特性,设计了一套地面测试系统,包括应变式微振动测试平台、柔性负载以及模拟SADA在轨无重力工作环境的重力卸载装置。阐述了所设计测试系统的工作原理,并利用该测试系统进行了试验测试。测试结果表明:SADA驱动柔性负载运行期间所产生扰振力矩的扰振频率成分主要包含两部分,即:1)SADA驱动柔性负载耦合系统的低阶扭转固有频率;2)SADA电脉冲信号的输入频率及其高阶谐波。     

2009第四届汽车测试及质量监控博览会开幕在即

享誉中外的“第四届汽车测试及质量监控博览会”将定于2009年9月15—17日在上海光大会展中心隆重举行。展会由英国专业展览公司UKIP主办，北京海富展览服务有限公司承办。目前，本届博览会的招展招商项目进展顺利，大会的各项组织服务工作已进入倒计时状态。     

基于车载测试的重型柴油车尾气典型烷烃排放特征

本文采用车载排放测试系统对11辆国Ⅰ~国Ⅳ标准重型柴油车进行实际道路测试,利用GC-MS对样品中典型烷烃进行定量分析,解析重型柴油车尾气典型烷烃排放特征及规律.结果表明,排放标准对重型柴油车尾气中正构烷烃、藿烷类有机物排放有显著影响,总体呈现随排放标准的加严而降低的趋势,相比于国Ⅰ测试车辆,国Ⅳ测试车辆正构烷烃、17α(H),21β(H)-C30藿烷(C30-藿烷)、22S-和22R-17α(H),21β(H)-C31升藿烷(22S-C31升藿烷;22R-C31升藿烷)总排放因子分别降低了72.23%,64.95%,70.78%和74.68%.气相正构烷烃呈双峰前锋型,以C17~C18为主峰碳,固相呈单峰前锋型,以C18~C21为主峰碳.藿烷类有机物其22S-C31升藿烷/(22S-C31升藿烷+22R-C31升藿烷)的比值在0.46~0.56之间,平均值为0.50,符合石油中藿烷的分布特征.正构烷烃总排放因子与17α(H),21β(H)-C30藿烷总排放因子呈现出一定的线性关系,其R~2为0.926 8.此外,行驶工况对测试车辆正构烷烃及藿烷类有机物排放有较大影响,非高速工况下排放因子是高速工况的1.69~2.42倍.