于GRI体系的机场企业环境信息披露研究

机场作为民航运输的关键节点和重要枢纽，肩负着服务区域经济的重要使命，同时也面临环境保护与可持续发展的巨大挑战。作为公共基础设施和城市形象窗口，机场上市公司具有披露环境信息的义务与责任。在充分研究国内机场上市公司环境信息披露制度背景的基础上，本研究借鉴全球报告倡议组织（GRI）发布的《可持续发展报告指南》（第四版）及机场运营者行业补充（GRI-AOSS）构建了适用于我国机场的环境信息披露评价指标体系，并利用公开数据对国内6家机场上市公司的环境信息披露情况进行了实际测评。结果表明：我国机场环境信息披露程度较低，存在内容简单、量化不足、质量下降等问题。机场上市公司环境信息披露亟待在法律法规层面进行系统规范。建议借鉴GRI等相关国际标准及成功经验，制定适用于我国的科学可行的环境信息披露标准和制度体系。     

民航安防市场前景广阔——民航安防市场迎来高速发展期

近年来,随着我国经济的高速发展,国内民用航空事业取得了突发猛进的发展。＂十一五＂期间,国家投入千亿元用于机场建设,各地掀起了机场建设的高潮。2010年底,我国机场总数为186个,到2020年,这一数据将激增至244个,将形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。     

应用EDMS模型建立机场大气污染物排放清单

介绍应用EDMS模型计算机场大气污染物排放并建立排放清单的方法,并以首都国际机场为例,根据不同机型起降架次构成、地面保障机械使用情况、停车场机动车数量及行驶状况等确定了模型所需参数,建立以2007年为基准年的大气污染物排放清单.结果表明,首都机场NOx、CO、VOCs和PM10排放量分别为4 197.72 t、5 795.15 t、543.03 t和49.01 t,以飞机、地面保障机械和停车场排放为主,辅助动力设备排放比例较小.在飞机LTO循环过程排放中,CO和VOCs主要在滑行模式下排放,其他模式下的排放比例较低;NOx排放主要集中于爬升阶段,占62%;PM10排放集中于起飞和爬升阶段,分别占35%和41%.减少滑行时间可以较大比例地减少LTO过程的排放.     

机场运行岗位安全评估模型的构建与验证

结合民航局相关法规要求,建立了民航机场关键运行岗位安全风险评估模型.该模型包含人员、设备、工作程序和环境4个方面,分为3个层次,共计75项指标.在对机场各级人员调查问卷结果进行统计的基础上,运用改进的模糊层次分析法评价方法和三角模糊数确定了各指标权重.通过实际算例验证了指标模型的有效性.结果显示运行指挥员岗位和特种车辆操作工岗位的安全综合风险指数较高,分别为40.7和40.4,该结果符合实际情况.     

车手上高速,注意这些危险点

现代人出行,高速公路几乎成了必经之路。截至目前,福建省已建成"一纵"(同三线福建段)"两横"(福银线、厦成线福建段)及机场一期共12个高速公路项目,总里程达1365公里。来自福州高速公路交警支队的信息显示,福州现有福银线福州段、沈海线福州段、机场高速公路一期共279公里的通车里程。司机跑高速、新车拉高速,因为路况不熟、车速控制不当或者应急措施不到位,常会诱发事故。为此,本刊记者特别走访高速交警福州支队的3个大队,收集并盘点了福州辖区高速路段的路况特点及危险点。     

福州、上海遇“的哥”

很早就计划今年春节到上海和妈妈、哥哥团聚。清晨从家里出来,肩上背着背包,胳膊上挎着旅行袋,手上还拉着皮箱,一看就是一个不折不扣出远门的人。我刚到小区的门口,就有出租车停靠过来。平时就觉得出租车司机的眼睛很有专业水平,基本能     

骤然坠毁

2003年1月8日，在美国北卡罗莱纳州的夏洛特城，一架美利坚航空公司的比奇1900D小型飞机在起飞拉升时突然发生故障，一头栽向机场内的飞机维修棚。瞬间燃起的大火将飞机吞没，机上21名乘客和机组人员全部遇难。     

“拼命三郎”杨敏

如果你在国庆期间经过福州机场高速出口,一定会对一名1米85身高,头上缠着厚厚纱布的交警印象深刻。无论是对过往车辆进行例检,还是对违规司机进行教育,他都面带微笑,礼貌有加。这名大个子交警就是福州高速交警二大队机场高速中队的负责人——杨敏。     

机场植被管理与鸟击灾害防范的研究

鸟击灾害是航空“A”类灾难，机场鸟击灾害的根源在于机场生境对鸟类的吸引，减少机场生境中吸引鸟类的生态因子是解决机场鸟击威胁的根本方法。本文通过对南充高坪机场植被和鸟类进行调查，统计分析两者之间的关系，以寻找最适宜的机场植被管理措施。结果显示：植被为鸟类提供食物和栖息场所，植食性鸟类数量与植被的种类和季节变动规律基本吻合，同时植物的繁茂滋生大量昆虫，使肉食性鸟类数量增多。对飞行区植被进行处理，设法控制机场内鸟类的食物来源，对于减少飞行区鸟类的数量非常重要。建议采取的措施有碾压、割草和农药喷洒、挖除高草丛、使用除草剂、草坪植物种类的调控。     

高原机场飞机噪声监测与计算结果比较分析

高原机场飞机架次较少,机型单一,飞行周期稳定,以及高原特殊的环境特征,有时会导致现场实际噪声监测数据无效。应用综合噪声模型(INM)软件对青海玉树机场飞机噪声进行计算,其结果与监测结果比较显示,计算值和监测值误差在±6 d B的范围以内。探讨提出采用飞机噪声计算模式,可以为高原机场飞机噪声管理提供可靠技术支撑。