WLTC循环下汽油车氨排放影响因素分析

为研究WLTC（worldwide light-duty test cycle,全球轻型汽车驾驶循环）循环下常规污染物和行驶工况对汽油车NH₃排放的影响,选定一辆满足国Ⅴ排放标准、配备TWC（three way catalyst,三元催化器）尾气后处理装置的轻型汽油车,测定其在WLTC循环下CO₂、CO、NO_x和NH₃的摩尔排放量.结果表明:CO、NO_x与NH₃排放的线性相关系数分别为0.626和0.321.NH₃高排放的出现除了伴有CO的高排放外,还需车辆具有高速和持续的正向加速度.用配备TWC尾气后处理装置前、后NO_x排放量的差值表示NO_x的转化量发现,NO_x的高转化量并不一定对应NH₃的高排放量,在循环后期大量产生的NO_x会抑制NH₃的排放.由于VSP（vehicle specific power,比功率）能综合反映行驶工况,研究行驶工况对NH₃排放的影响时主要分析VSP与NH₃之间的关系,通过VSP聚类方法将VSP划分为不同区间,得出当VSP Bin（vehicle specific power bin,比功率区间）大于0时,基于CO₂的NH₃排放基本呈随VSP Bin增大而增加的规律,并且基于CO₂的NH₃排放量最大值对应的VSP Bin为持续正向加速工况.研究显示,常规污染物中CO和NO_x对NH₃的排放会产生不同程度的影响,加速度作为行驶工况的表征参数之一会直接或通过影响CO和NO_x的排放间接影响NH₃的生成.      

在用汽油车典型排气检测方法的工况分析

总结了国内外常用在用汽油车的排气检测方法,以工况解析的方式分析了常用在用汽油车的检测工况,提出了以偏差率来评定检测工况的相关性,并得出了TüV-A、IM240与型式认证相关性较高,IM195与GB18352.3-2005全工况的相关性较低的结论.     

不同行驶工况下轻型柴油车瞬时排放的CMEM模拟对比研究

近年来,我国机动车保有量迅猛增加,标准的行驶工况已难以准确反映机动车在实际道路上的行驶状况。采用CMEM模型研究不同标准工况下车辆排放的差异,旨在为城市交通环境管理与规划提供技术支持。以轻型柴油车为研究对象,给出了模型关于柴油机的结构和主要输入参数,并将模拟得到的车辆在实际道路上的瞬时排放结果与实测数据进行了验证。检验结果表明,THC、CO、NOx排放量的相对误差分别为14.2%、3.7%、32.7%,其相关系数分别达到0.73、0.72、0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化。对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及中国上海城市主干道路况上的排放和燃油经济性进行了计算。CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降,特别是超低速段（0～10 km/h）向低速段（10～20 km/h）过渡时,污染物排放水平的变化显著。车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导性作用,其对污染物排放的贡献率在30%以上,个别甚至超过了70%。中国上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40%和30%,其CO排放因子分别是欧、美、日的1.3、1.5、1.4倍;THC排放因子分别是欧、美、日的1.5、2.1、1.9倍;NOx排放因子分别是欧、美、日的1.2、1.3、1.3倍。模拟车辆在中国上海城市主干道上的燃油经济性最差,仅为9.56 km/L。国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况。     

基于实际道路测试的轻型汽油车甲烷排放因子模型构建与评估

针对目前机动车温室气体甲烷(CH₄)排放因子缺乏的问题,利用便携式尾气测量系统(Portable Emission Measurement System,PEMS)对13辆轻型汽油车开展实际道路车载测试,获得汽油车CH₄排放因子及排放特征.结果表明,轻型汽油车CH₄排放因子随着国标加严而下降,国6轻型汽油车CH₄排放因子相较于国1车辆下降了约94.5%.基于CH₄逐秒排放特征分析发现,在实际行驶工况下CH₄排放变动剧烈,排放峰值通常出现在高速或高加速工况.同时,研究发现CH₄排放因子与燃烧效率(MCE)、机动车比功率(VSP)呈现显著相关性,通过CH₄与MCE、VSP的关系构建了轻型汽油车不同标准下的基于MCE及基于VSP的排放因子模型.以一辆国4汽油车实测值对模型进行验证与评估,该车CH₄排放因子的实测值为(3.9±0.6) mg·km^-1,基于MCE、VSP的模型模...     

基于VMAS四川省在用点燃式轻型车尾气污染削减预测

针对四川省在用车辆尾气污染情况开展了详细的调查研究,结果表明四川省机动车尾气污染中约71.3%的CO、68.6%的HC、95.3%的NOx和99.2%的PM均来自于汽车尾气。同时分析得出简易瞬态工况法是在用车辆尾气排放控制的有效控制方法,有利于四川省大气环境质量的改善,经预测采用简易瞬态工况法以及简易瞬态工况法排放标准后可使四川省在用点燃式轻型车尾气排放的CO削减约28.76%~50.48%,HC+NOx削减约1.53%~23.24%。     

本想英雄救美结果肇事赔钱

8月5日，福建漳州高速交警支队二大队巡逻民警在车辆川流不息的厦蓉高速公路隧道内，发现了令人瞠目结舌的场景：一辆轻型货车随意停靠在漆黑得伸手不见五指的隧道内，未放置警示三角牌，也未开启危险报警灯，所载货物全部为松散的泡沫箱，存在明显载货超高超宽违法行为，而货车驾驶人居然歪躺在驾驶室内，     

轻型汽油车简易瞬态工况法与定容全流稀释采样法(CVS)的排放相关性

选取25辆国2~国5标准在用轻型汽油车分别采用简易瞬态工况法(VMAS)与定容全流稀释采样法(CVS)开展了排放实测,分析了两种方法实测的排放因子相关性.结果表明,轻型汽油车排放水平总体随排放标准提升而呈下降趋势,国2和国3标准车辆中存在一定的高排放现象,国4及以上标准车型排放相对较低.VMAS和CVS方法的排放相关性随标准提升而显著下降,对国4及以上标准车辆的CO和HC+NO_x排放的相对偏差分别达到197%和177%.对较高排放车辆,两种方法检测结果的相关系数达到0.75~0.85;对较低排放车辆,相关系数仅为0.46左右,若将在用车排放标准进一步收严,采用VMAS检测的误判率将显著上升.随着我国机动车排放水平的不断下降,总体来看,VMAS检测对高排放标准车辆的适用性相对较差,有必要在用车排放检测方法方面开展更为深入的研究.     

论修订江苏省在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值的意义

近年来江苏省机动车保有量不断增加,污染物排放量已成为影响环境质量的重要因素。而现有排放限值已实施近十年,无法满足控制机动车污染物排放的作用。因此,对其进行修订,将对我省的环境、经济及社会等方面产生积极的意义。     

怕车辆被扣 胆大车主竞伪造事故现场

9月17日23时15分，国道324线九湖院后村路段发生一起交通事故。龙海市交警大队民警接警赶到时，现场只见一辆红色无牌照二轮摩托车和一车牌为闽EBXX67的轻型货车，一名男子受伤倒地不省人事。据轻型货车司机马某交待，伤者是摩托车驾驶人，刚才自己的轻型货车停在这里，是这辆摩托车逆向行驶撞上自己的车辆尾部。     

交通资讯

福州首面个性车牌闽A9988A诞生10月6日上午8时整,自编自选号牌施行的第一天。福州市车管所一楼大厅的小型汽车自主编号窗口挤满了人,大家都企盼自己自编自选的车牌能第一个过关,这些车主有的是天没亮就赶来等的。人群中,也不乏4S店的工作