电镀废水处理后铬反弹成因分析与对策研究

从化学热力学和电化学理论出发，结合目前普遍采用的还原－固液分离法处理含铬废水工艺，对还原－固液分离后的上清液和沉降污泥中Cr^6 含量以及Cr^3 －Cr^6 之间的形态转化相关性进行研究和分析，进而提醒人们要特别注意控制含铬污水中铬反弹及全过程处理的完整性。     

青藏铁路临界翻车风速研究

分析了青藏铁路沿线不同季节大风平均风速、最大风速和超过8级风天数。由于空气密度随海拔上升而减小,大风对铁路运输安全的影响与低海拔地区差异较大。笔者利用车辆动力学原理建立了列车的临界翻车风速模型,研究了高寒铁路不同海拔地区和冻土地区的临界翻车风速。研究结果表明:青藏高寒铁路临界翻车风速随海拔升高而增大,而随冻土路基病害出现而降低的规律。参考英、日等国大风标准,结合青藏高原的特点,根据危险翻车风速和临界翻车风速,首次提出青藏高原铁路海拔4000m地区安全行车标准。     

积雪灾害防治中的积雪深度与风速的计算

为防止积雪灾害的发生或采取必要的防治措施,必须弄清积雪灾害特征,分析积雪的影响因素,研究积雪灾害的发生机理,理顺积雪灾害的类型,探讨积雪灾害发生的规模,以确保工程建设及人民生命安全。降水量是积雪灾害首要因素,是积雪灾害物质的来源;气温的高低是造成积雪的前提;风不仅对水汽和降雪有影响,而且对积雪有再分配的作用;降雪量直接影响积雪分布,地形、风向、风速(风力)、植被、坡向等对积雪分布也有一定影响。在分析研究灾害积雪的特征、类型、影响因素、发生机制、规模以及发生的规律等同时,探讨了最大积雪深度、最大风速的计算方法。通过定量计算,为研究积雪灾害的防治提供依据。     

武汉阳逻长江公路大桥设计风速值的研究

利用武汉市气象站1961～1999年的风的基本资料，分析了桥位周边平均风速、最大风速、大风日数、最多风向及频率、各风向平均风速及频率、历年的极值风速及大风危害等风的基本特征；建立了武汉市气象站1961～1995年的逐年最大风速序列(其中1989～1995年的逐年最大风速，通过与未受城市化影响的黄陂气象站的比较而进行了合理的订正)。根据建筑设计规范采用极值I型曲线，并用两种参数估计方案。推算出武汉市气象站不同重现期(100，50，30a)10m高处10min平均年最大风速(基本风速)分别为19．4m／s，18．4m／s和17．8m／s。采用比值法求出，从气象站到大桥江边最大风速的增大系数为1．54，从而得到桥位区不同重现期(100，50，30a)10m高处10min平均年最大风速(设计风速)分别为29．9m／s、28．3m／s和27．4m／s。最后分析了大风在146m高度内的变化特征，并采用指数和对数法将设计风速外推到200m以下每10m高度层，可供设计、施工及将来维护参考。     

山东金岭铁矿矿井通风系统的测定与评价

通过对山东金岭铁矿矿井通风系统的测定，发现了该矿矿井爱风系统中存在的问题，提出了解决问题的方案。对于促进矿山通风工作具有实际的意义。     

利用《GB3840-83》中有关公式计算排气筒的几何高度

确定烟囱高度,即要满足大气污染物的扩散稀释要求,又要考虑节省投资,最终保证地面浓度不超过《大气环境质量标准》规定的浓度限值。本文根据(GB3840-83)中一些有关公式,经过进一步分析推导,得出孤立排气筒几何高度设计的计算公式。为在一般情况下,凡以(GB3840-83)为依据的烟囱高度设计和环境质量评价工作提供了一个简便、易用的方法。     

近年广州市二氧化硫污染特征及污染来源分析

根据广州市空气自动监测系统 1991— 2 0 0 0年的监测结果 ,结合 1998年气象和污染源数据 ,对近年二氧化硫污染特征和污染来源进行分析。结果表明近年广州市二氧化硫夏季浓度对全年浓度的贡献在逐渐加大 ;在刮东南风时 ,二氧化硫平均浓度最高 ,其次是西南风 ,而且月平均风速越大浓度越高 ,东南方向和西南方向 ,存在着较明显的二氧化硫污染源。结合污染源排放及分布情况的分析结果表明 ,夏季二氧化硫污染贡献逐渐加大 ,这与广州市东部、东南部居高不下的排放量有关 ,也与广州市东南面珠江口两岸不断新建大型火电厂群有关。     

专用霉菌试验箱技术特点

针对霉菌及其孢子对人体的潜在危害和对环境的污染,着重从生物安全和试验的实际需要出发研制出专用霉菌试验箱--MJ-1000霉菌试验箱.该款试验箱在结构、循环风速、灭菌、换气、清洗以及安全防护设施等方面有明显优势.结果表明,MJ-1000霉菌试验箱具有良好的温湿度均匀性和稳定性,使用该款试验箱所得试验结果的重现性和可靠性明显高于其它类型霉菌试验箱.     

上海市交通干道空气中挥发性有机物冬季污染特征研究

2004年冬季对上海市交通干道附近空气中的挥发性有机物进行了连续6天的监测.采用GC-MS定性检出28种物质,芳香烃和烷烃分别占32%和25%.在检出物中有8种属于美国EPA优先控制的有毒有害物质.GC-FID定量表明,芳香烃中含量最高的是苯系物(BTEX)苯、甲苯、乙苯、二甲苯,其中甲苯浓度最高.苯系物的浓度与一氧化碳和二氧化氮的良好相关性说明苯系物的来源与机动车尾气密切相关,而且都受风速和车流量的影响.