基于实际道路测试的重型柴油车排放评估方法研究

为分析重型柴油车实际道路测试情况下污染物的排放评估方法，选取了4辆国六重型柴油车进行实际道路排放试验。试验结果表明，现行《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 17691—2018)采用的功基窗口法在计算过程中剔除了大量发动机处于低功率段时氮氧化物(NO_x)高比排放区域数据，大幅低估了重型柴油车在实际道路工况下的NO_x排放量，不能充分反映车辆实际道路排放水平，应进一步修改完善，建议后续标准修订时，去除法规中功率阈值最小10%的限制，采用全窗口的90%分位值来表征车辆的排放水平，或通过行程时间占比加权值法计算污染物比排放。     

基于车载远程监控的重型柴油车NOx排放评估方法研究

对某重型车的实际道路行驶过程中远程排放监控的NOx数据和PEMS设备测试数据对比分析。结果表明，两者的一致性较好，远程监控的NOx数据用于表征车辆实际道路的NOx排放特征具备可信性和可行性。基于远程排放监控数据，使用短行程重构PEMS法，建立车辆工况曲线重构方法和基于功基窗口法的排放评估模型，对车辆在实际道路上的排放进行评估计算，并与PEMS测试结果对比验证。研究结果表明，该短行程重构模型能有效识别车辆排放变化和超标情况，可以作为国六标准在用重型车NOx排放监控的新方法和手段。     

重型车低负荷运行特征及NOx排放特性

利用远程监控数据分析了北京国六重型柴油城市用车在低负荷运行特征和排放特征,并选取了一台满足国六排放标准的6L柴油机,结合发动机在环方法在发动机台架上开展了国六法规循环(WHTC)和加州低负荷循环(LLC)的排放试验,对比分析了低负荷循环下的氮氧化物(NO_x)排放特性。结果表明:国六城市柴油车的低负荷运行时间长,并且低负荷运行阶段NO_x排放占比高。加州构建的LLC循环能够能反映长时间运行在低负荷以及长时间怠速造成排温降低导致NO_x转化效率降低的实际情况。LLC循环下的NO_x排放很高,主要原因是由于排温较低所致。中国也应该根据商用车实际行驶特征,开发低负荷工况来控制低负荷条件下的NO_x排放。但由于车辆载荷对NO_x转化效率和NO_x排放有较大影响,因此开发低负荷工况时,需要考虑载荷设置。