垃圾热干化效率及臭气排放特性研究

研究讨论了垃圾的热干化效率和不同烘干温度下的臭气排放特征。在相同温度下,采用烘干时翻动的工艺,垃圾含水率降低最多。垃圾在600℃时排放的恶臭气体总量最多,在500℃以下烘干时,排放的恶臭气体总量较少。垃圾热干化的臭气浓度以700℃最高,其次分别是200,600,800℃。从工程应用来说,综合考虑臭气总量与臭气浓度,垃圾热干化的温度应以100,300,400,500℃为宜。     

海漂垃圾来袭

<正>海漂垃圾不仅影响海洋景观,妨碍航行安全,更可怕的是会对海洋生态系统带来潜移默化的危害,进而通过食物链直接威胁人类自身。每年800万吨塑料垃圾进入海洋。每平方千米海面上漂浮着1.3万片塑料垃圾。80%的海漂垃圾来自近岸活动,另外20%来自海上活动。太平洋上的海洋垃圾已达350     

重拳打击海上违法倾倒垃圾行为

<正>400多吨垃圾覆盖了数十平方公里的海域,形成了一条浩大的垃圾带,垃圾随着洋流和潮汐,漂浮到了各沿海地区,不仅造成了严重的环境污染,也造成了恶劣的社会和政治影响。2016年下半年,广东珠江口海域海上违法倾倒垃圾问题多发,性质恶劣,严重影响水环境质量。针对海上非法倾倒垃圾高发事件,广东省委、省政府召开防治海漂垃圾和打击海上违法倾倒垃圾紧急会议,并作出了工作部署。随     

渤海环境条件对FPSO运动及系泊响应的影响研究

环境因素是影响FPSO船体运动的主导因素,因此掌握环境因素对船体运动影响的基本规律,有利于作业者根据环境条件对船体运动情况做出大致判断,合理选择不同环境条件下的装配载措施。本文主要运用统计分析方法对渤海曹妃甸作业区112FPSO现场监测数据中的环境监测数据和船体运动监测数据进行研究,总结得到环境数据对船体运动、系泊响应之间的统计回归关系,从而为海上进行FPSO运动及系泊力快速预报提供理论支持依据。     

道路拆除中建筑垃圾再生利用实施模式研究

道路拆除的建筑垃圾中包含大量的钢筋以及混凝土、砖瓦物料,采用"分拣-破碎-筛分-制砖-烘干"模式进行建筑垃圾再生利用,制作空心砖、泡沫混凝土材料,道路拆除的建筑垃圾再生骨料可以取代砂子,用于砌筑砂浆、抹灰砂浆。通过对道路拆除中建筑垃圾的再生利用,有效减少了垃圾对环境的污染,避免了建筑垃圾对土壤和环境的破坏,同时还具有客观的经济效益,研究建筑垃圾再生利用实施模式,从处理技术和利用模式上进行革新,提高建筑垃圾的使用范围,促进环境了环境与经济效益的协同增长。     

“蔚蓝一号”垃圾回收船落户深圳

本刊从中国海事局获悉,一艘多功能登陆艇型海上漂浮物垃圾回收船“蔚蓝一号”于2 0 0 4年3月11日落户深圳。该船由芬兰一家专业公司建造,耗资2 5 0万人民币。船长10m ,宽3m ,最大吃水1 0 2m ,最大载重量2 3t ,最高时速2 8kn。可用于回收距岸5nmile水域的水面垃圾,诸如漂浮的塑料制品、金属制品、植物等轻质物品;发生溢油时,亦可用来回收块状沥青、重油、高粘度稠油和吸附材料等。船体为全铝质焊接结构,防滑甲板,配备2台柴油主机,设计和建造符合IACS(国际船级社联合会)成员船级社的规范,具有良好的操作性和机动性能,可就地旋转;具有3个密…     

国内时讯

国内建造最大海上风电安装船 本刊讯：目前国内最大海上风电安装船“华尔辰”号正式建造完工．即将远赴珠港澳大桥协助施工。该船采用双体船设计，集风塔打桩、风电设备安装、风机整体运输和风机散件安装等功能于一体，在一体化综合作业功能和船体形式上创造了多个“世界第一”，总造价达3亿元人民币。     

温州沿海大型塑料垃圾排放特征研究

通过调查温州滨海地区近岸海上渔业、航运码头、滨海旅游及餐饮业等行业塑料垃圾的排放,分析行业区域塑料垃圾赋存特征,并初步估算各行业塑料垃圾排放量.结果表明：海上渔业活动区中,以避风塘渔港（S4）塑料垃圾占比最高（91.68%）,且以聚乙烯、聚苯乙烯和聚丙烯塑料为主,而东沙渔港（S2）和霞关海水养殖区（S6）以聚苯乙烯泡沫为主,占比分别为26.75%和23.66%.海滩餐饮活动区的塑料垃圾最少,塑料垃圾占比为33.13%.各活动区塑料垃圾的主要类型有塑料袋、塑料瓶、塑料盒、塑料管及破碎的塑料块.据估算,海上渔业活动区与滨海旅游区年排放塑料垃圾量约为1.21×10⁴t/a.为从根本上防治海洋塑料垃圾和海洋微塑料污染,需首先对沿海各行业的塑料垃圾排放源头加强管理,如海水养殖与海洋捕捞活动.     

海上垃圾日益增多

尽管人类采取了控制措施,海上垃圾还是日益增多。这些垃圾为固着生物提供了新的附着场所,弄死或伤害被缠住的或吃垃圾的动物,而且可能有助于陆地生物的扩散,直接影响海洋的生态系统。     

让垃圾不再“漂泊”

<正>2016年下半年以来,广东省珠江口海域海上违法倾倒垃圾问题多发,危害海洋生态环境,损害人民群众利益。针对海上非法倾倒垃圾频发事件,广东省委、省政府组织沿海地市政府和各有关部门联合开展整治垃圾污染行动,重拳打击海上违法倾倒垃圾行为。     

印度科学家研制成垃圾浓缩燃料

许多发展中国家的垃圾以低热值和高生物性成分为主。针对这个特点,印度科学家经过6年探索,研制出一套适合本国国情的变垃圾为燃料的方法。 科学家首先通过筛网将垃圾中的灰土和沙粒清除,再通过磁分离机清除铁屑,然后把剩余垃圾切成小块投入温度为200℃的旋转炉内烘干,接下来通过风选把质量轻可以燃烧的垃圾同不能燃烧的玻璃、瓷片等分离开,最后把质轻可燃的垃圾压缩制成颗粒。这种颗粒称为垃圾浓缩燃料,具有很好的燃烧性能和热值,燃烧时每千克可以释放出4000千卡热量。垃圾浓缩燃料燃烧充分、无烟,是工业和农用的优良燃料代用品。3年前科学家们在印度南方城市班加     

速读

正塑料垃圾解决之道:从产品设计开始在法国图卢兹举行的"欧洲科学开放论坛"会议上,研究人员表示,解决海洋塑料问题的方法需要关注塑料制品的设计。化学家亚历山德拉·特尔·黑尔说,一些拟议中的解决方案——比如用渔网在海上收集塑料垃圾令人担忧,因为这也可能危害海洋生物。海洋生物学家理查德·汤普森说,虽然塑料本身对海洋生物构成重大威胁,但塑料制品也有助于限制人类对环境的影响,因此我们应该设法使它们可重复使用并易于回收。     

海军的垃圾如何处理

海军舰艇犹如一座移动的海上城镇,每时每刻都有生活垃圾产生。舰艇停靠码头时,垃圾处理通过运送上岸的方式来解决;但舰艇出海时,多至数千人,少至几十人在日常作息中产生的大量垃圾,又是如何进行处理的呢？     

印度变垃圾为燃料

印度作为发展中的农业国家,其垃圾以低热值和高生物性成分为主。针对这个特点,科学家们通过6年的尝试,研制出一套适合印度国情、把垃圾变为燃料的方法。他们首先通过筛网把垃圾中的灰土和砂砾清除,再通过磁分离机清除铁屑,然后用切碎机把剩余垃圾切成小块,在温度200℃的旋转炉里烘干。“风选”过程把质轻可燃烧的部分同不能燃烧的玻璃和瓷片等再分离。最后压缩制成可燃烧的颗粒。这种颗料被称为垃圾浓缩燃料。它具有很好的燃烧性能和热值,每公斤量可释放热量4000大卡,仅     

1983年油轮重大事故率达到自1968年以来仅高于1982年的较低水平

据国际海事组织海上安全委员会事故统计指导小组根据劳氏船级社提供的原始资料报道:1983年油轮重大事故率自1968年以来再次达到较低水平。 所谓“严重事故”,系指:1.火灾、爆炸、碰撞、搁浅、触损、恶劣气候或冰况造成的船损;2.使船舶失去适航性的船体破裂或可疑的船体缺陷;3.死亡;4.污染(数量不限);5.需要援助的故障或船舶全损。     

公约履约视角论海洋倾废发展

<正>一、海洋倾废管理起源海洋倾废在国际上最早起源于工业革命和海上贸易发展,以向海上倾倒城市垃圾和港口疏浚物为主,以及少量破船残骸。由于当时海洋倾废数量较小,基本能被海洋环境稀释,因此直到20世纪70年代,海洋倾废活动一直处于无政府状态,既没有专门机构管理,也没有专门立法,倾倒点也是随意设置。随着海洋     

关于船舶垃圾管理计划编制指南

国际海事组织海上环保会第37届会议，于1995年9月14日，以MEPC．65（37）号决议，通过了MARPOL73／78的1995年修正案（附则V：防止船舶垃圾污染规则的第2条和新增第9条的修正案）。该修正案于1997年7月1日生效。附则v新增第9条“标牌公告、船舶垃圾管理计划和船舶垃圾记录”，其中关于“船舶垃圾管理计划”的条文是：“（2）400总吨及以上和经核定可载运15人或以上的船舶，应制定船员须遵守的一个船舶垃圾管理计划。该计划应用书面形式，包括使用船上设备在内的收集、贮存、加工和处理船舶垃圾的程序，而且须指定一专人负责执行该计划…     

船体钢海水腐蚀研究进展

介绍了船体钢在海水中的腐蚀行为,总结了影响船体钢耐蚀性的因素及其改善耐蚀性的方法,总结了船体钢耐海水腐蚀性能研究、测试的试验方法,分析了试验方法对评价船体钢耐蚀性的适用性,指出了当前船体钢耐海水腐蚀性能研究的问题。     

三种垃圾筛上物的衍生燃料(RDF)制备

对适合焚烧处理的3种垃圾筛上物的RDF制备工艺进行了探讨。结果表明:垃圾筛上物在制备RDF前必须要经过破碎处理,破碎粒度越小,越有利于RDF成型和抗压强度的增加。堆肥垃圾筛上物成型率在80%以上,其次为原生垃圾筛上物,矿化垃圾筛上物单独制备RDF的成型率仅为5%,添加30%以上的餐厨垃圾利于RDF成型率和抗压强度的增加。利于RDF成型的最佳垃圾含水率为25%,其次为30%,成型率分别达到75.3%和70.4%。     

防止海洋石油污染的技术动态及今后研究方向

前言 海洋石油污染的主要原因,可分成两类:一类是船舶在海上正常航行中,船体向外排放石油;另一类是由于事故或人为的原因,从陆域、船舶以及海底油井等排放石油。所以有关防止油污染技术,必须针对以上两类污染,采取各自相应的防范措施。对于前者,虽然各船只排出的油量甚微,但数量众多的船舶排放油污的总量相当可观。故减少这类油量的排放,