低碳交通建设障碍与应对措施

建设低碳交通对于我国经济实现绿色低碳和气候适应性转型具有重大影响。本文在阐述低碳交通建设重要性的基础上,分析了当前我国低碳交通建设存在着结构不合理、能源利用率低,监管力度不够,未形成高效的低碳交通科技支持体系,缺乏顶层设计与发展规划的衔接等主要障碍,提出了完善顶层设计引导各规划协同发展,实施结构性、技术性和管理性的交通节能减排,支持低碳交通技术研发,完善低碳交通监管体制,借鉴国际先进经验等措施来推进低碳交通建设。     

我国共享交通的现状、问题分析与发展建议

近年来,在移动互联网技术不断发展、公民绿色出行意识逐渐增强的背景下,共享交通发展迅速。共享交通以市场方式提供绿色出行服务,可提高非机动交通与公共交通占比,推广新能源汽车,同时可以通过大数据、互联网、人工智能等技术的应用,优化城市空间布局,促进职住平衡,缓解交通拥堵等。但目前,我国共享交通发展还面临法规政策不健全与管理模式滞后、缺乏鼓励共享交通发展的政策措施、共享交通配套服务发展不平衡等诸多问题;政府应探索与共享交通发展相适应的治理模式,推进以"公共交通+共享交通"为主体的绿色出行。     

哈尔滨市干道系统机动车交通噪声污染与道路系统建设

本文论述了哈市交通现状,历年交通噪声的状况及变化趋势,以及加强道路建设、降低交通噪声和2010年交通网络发展设想等专题内容。     

湖北省交通运输环境监测网络建设方案设计

湖北省交通运输环境监测工作发展远滞后于交通基础设施建设,不能对交通环保工作提供必要的技术支撑,交通运输环境监测网络亟须完善。结合湖北省实际情况,设计了湖北省交通运输环境监测网络建设方案,具体内容包括中心站升级完善、新建交通环境监测分站、新建在线环境监测系统、交通环境监测信息处理平台建设等四方面内容。网络的建设可实现交通建设项目全过程监测,为交通环保工作提供数据支持,以期为全国交通运输环境监测网络建设和交通运输行业环境监测工作提供有益的经验参考。     

日本在公共交通与环保方面的经验

<正>前言交通在社会经济活动和人类生活中不可或缺,但同时也是引发大气污染、噪声、排放温室效应气体等各种环境问题的重要原因之一。现在日本的环境政策在1993年开始施行的《环境基本法》框架下展开,具体到交通政策,其依据是2013年起施行的《交通政策基本法》。《环境基本法》针对的是源于交通的大气污染、噪声、气候变化问题等整体的环境问题,而《交通政策基本法》在第4条(降低交通造成的环境负荷)中规定,     

突发公共事件应急交通研究综述

突发公共事件下的应急交通管理与控制问题是当前交通领域的一个研究热点。本文介绍了国内外有关应急交通领域的研究现状,对突发公共事件的概念进行了归纳总结,分析了突发公共事件下的应急交通行为;概述了数学分析方法和计算机仿真模拟应急交通疏散的研究成果,从逆向车道设计、交通分流、分阶段交通疏散、交通信号控制、平行应急管理与控制等方面对突发公共事件下的应急交通控制策略进行了分析;最后指出了有待进一步深入研究和探索的问题。     

城市轨道交通噪声与振动控制对策

随着城市轨道交通的飞速发展,城市轨道交通噪声和振动污染问题越来越受到公众关注.本文分析了城市轨道交通中噪声与振动产生的原因,并从控制噪声与振动源、隔离传播途径等方面,提出了城市轨道交通中减振降噪的控制措施,为解决城市轨道交通发展中的环境问题提供参考.     

基于声环境影响的交通利用率研究

以实例分析为基础,提出并采用交通声环境饱和度、交通声环境容量及交通声环境利用率等指标对区域对道路的可利用水平及实际利用的情况进行对比分析,阐明区域内道路声环境容量的利用优劣;进而提出以此为基础对区域内的交通道路的开发利用前景,并对今后区域道路的规划、兴建以及对现有城市交通路线的交通车辆的配置及交通车辆分流调整提供一定的指引。     

欧盟可持续交通政策概述

本文简述了欧盟交通增长对环境带来的压力与影响,论述了欧盟为减少交通的环境影响而采取的可持续交通措施。欧盟实施的可持续交通政策包括降低排放与促进替代能源,促进环境友好的交通方式,整合交通模式,改善基础设施,在发展规划中预防环境影响等。     

日本交通部门碳排放与低碳交通相关因素研究

本文就日本向低碳社会体系转型的过程中,交通部门碳排放现状、都市交通体系构成、实施对策等方面进行了分析,探讨其交通运输领域低碳交通的相关因素及发展模式,为中国低碳交通体系的构建提供参考。     

京珠高速粤境北段噪声影响调查分析

本文按噪声监测技术规范的要求,对京珠高速公路粤境北段的交通噪声敏感点、交通噪声横断面及声屏障降噪效果等进行了监测,全面分析了交通噪声对区域环境的影响.     

美国加州交通污染排放管理模式及对中国的启示

加州实施了全球最严格的交通污染排放控制政策,从车辆清洁水平、油品干净程度、行驶速度、行驶里程等方面分析了加州交通污染排放管理的经验.通过对加州交通污染管理模式的分析,提出了三点建议:一是基于排放标准提高道路车辆总体干净程度,二是基于燃料标准提高油品的清洁程度,三是通过全面、系统、精细化等多种手段确保交通污染管理控制的成本有效性.     

拉萨道路交通气象服务现状及思考

随着经济社会快速发展和交通需求的不断增加,现代交通日新月异,人类的出行和货物运输变得更加快捷,有效地促进了发展。与此同时,各类不利天气对交通的影响日趋明显,强降水引发山体滑坡、道路塌陷、路基冲毁、致使交通中断;强风和风切变导致车辆侧翻;沙尘暴等天气造成的视程障碍,引发的公路交通事故;低温、降雪、冰冻致使交通受阻,诱发交通事故;类似因天气原因引发的交通事故屡屡发生,恶劣气象条件成为引发交通事故的重要因素之一,对人民生命财产构成严重威胁。     

环形交叉口交通噪声动态模拟及分析

交通噪声预测是城市交通规划和环境管理的重要任务。为提高交通噪声预测的准确性,利用微观交通仿真软件对环形交叉口的实时交通流进行动态模拟,再结合单辆机动车的噪声排放模型以及传播衰减模型,计算得到环形交叉口的交通噪声。其中,单辆机动车的噪声排放模型是对3 372辆包含大、中、小型的单辆机动车在怠速、匀速、加速、减速等各种行驶状态下的噪声值进行测定,再通过回归分析的方法得到的。同时利用理论模型的方法对环形交叉口的交通噪声进行计算,并在环形交叉口实测进行对比,结果证明本方法具有更高的计算精度和适用性。将该方法应用于不同车流量下的环形交叉口噪声的分析,通过平均噪声及噪声分布情况等的对比,得到环形交叉口交通噪声的若干特点。     

浅析城市交通噪声污染及其治理

以文山县城为例,分析了城区噪声的交通噪声为主,其大小与道路两侧环境、车流量、车速等有关,具有不确定性。提出了合理布局、科学规划、完善管理系统、鼓励公交、发展先进的现代交通技术、加强绿化和提高市民文明意识等治理对策。     

交通污染对城市土壤和植物的影响

以我国西北地区大气污染严重的兰州市为研究区,分别采集了交通主干道两侧及远离交通主干道的公园及大学校园里的槐树(Sophora japonica L.)叶片和土壤样品,研究了交通污染对城市土壤理化性质和重金属积累以及植物叶片中重金属、氮、磷积累的影响.结果表明:①交通主干道两侧土壤的电导率和有机碳含量显著高于公园土壤而pH值显著低于公园土壤;②交通主干道两侧土壤中Zn、Cd、Hg、Pb、Cu、Cr和As等7种微量元素的含量显著高于公园土壤,表明交通污染导致了这些元素在土壤中的异常积累;③生长在交通主干道两侧的槐树叶片中Zn、Cd、As、Hg、Pb、Ni、Co、Cr、N等9种元素的含量显著高于生长在公园的槐树叶片,同样表明交通污染导致了这些元素在槐树叶片中的异常积累,但是不同元素在土壤和植物叶片中的积累程度存在着差异.     

承载绿色奥运的可持续交通

2008年奥运会既为北京带来了空前的交通压力，同时也带来了改善北京交通环境的前所未有的机遇。北京市可以通过增道路供给、车辆政策、燃料政策、交通系统管理政策等措施缓解奥运交通带来的环境压力，并进一步改善北京市的交通环境。[编者按]     

基于偏最小二乘法结构方程模型的城市轨道交通工程碳排放影响因素分析

城市轨道交通工程在建设和运营过程中需要消耗大量的能源,同时会产生大量的固体废弃物和二氧化碳,其碳减排工作刻不容缓。基于国内外城市轨道交通工程碳排放研究成果,将经济、技术、制度作为影响城市轨道交通工程碳排放的3大主要因素。选取城轨交通固定资产投资额、低碳技术成熟度、环境规制强度等12个因素作为显变量指标,在此基础上设计调查问卷进行调研。利用偏最小二乘法结构方程模型分析城市轨道交通工程碳排放各个影响因素的作用路径和效用。研究发现,经济制度以及技术因素对城市轨道交通工程碳排放影响均较大(0.433,0.317,0.224),因此城市轨道交通工程的碳解锁需要经济制度经济因素的共同参与。且经济因素对制度和技术的影响很大(0.748,0.514),故可以重点加大对经济要素的投入,从而实现城市轨道交通工程的碳减排工作。同时提出了对策建议,对于城市轨道交通节能减排具有重要的参考价值。     

借鉴国际经验 探讨城市交通治污减霾策略

本文对我国城镇化水平快速提高、城市地区交通无序发展、机动车爆发式增长、集中出行引起大面积长时间雾霾等问题的现状进行分析,发现交通和环保等相关部门在部门间综合协调、基础能力建设等方面存在严重不足。针对我国城市交通和雾霾等发展阶段和实际特点,提出了城市交通治污减霾的若干政策建议。     

杭州交通噪声投诉点污染现状调查与防治

近年来杭州交通噪声投诉点主要分布在高架道路、立交桥和绕城高速附近的高层住户。对其中9个交通噪声投诉点的监测表明,昼间超4 a类标准的有4个,超标范围为0.1~7.6 dB;夜间9个点全部超4 a标准,超标范围为5.4~17.4 dB,夜间噪声超标特别严重。采用低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点安装通风隔声窗以及加强交通噪声管理等对策,可减轻交通噪声对敏感点的影响,从而减少交通噪声的投诉。