强化环境管理 保护港区环境

大连港务局的环境保护工作起步于1974年。1974年和1976年港务局相继在大连港寺儿沟油区和新港油区建成含油污水处理场各一座,每年接收处理到港油轮压舱水和罐区油罐脱油污水200多万吨;1979年港口开展对到港船舶实行垃圾回收业务;1980年对到港油轮实行铺放围油栏作业,对防止港区海域污染,保护海洋环境起到积极作用,取得良好的环境效益和经济效益。近年来港务局进一步加强港口的环境管理,对港口陆域的医疗废水、锅炉烟尘和装卸作业粉尘实行控制与治理,大力开发港口绿化与美化,取     

抓好环境保护 促进港口发展

大连港是我国北方重要的国际贸易港口,担负着十七大类货物及旅客的运输任务,全港共有职工2.6万多名,分布在30多个基层单位,港区共有生产泊位62个,年吞吐量逐年增长,1992年港口货物吞吐量达到5909万吨,是我国第三大港。 二十年来在环境保护工作中,通过全面规划、综合防治、健全机构、完善制度、强化管理,使环境保护工作在系统化和专业化的轨道上不断健康发展。我港于1974年在寺儿沟港务公司建成我国沿海第一座油污水处理场;1975年11月率先开展锚地的外轮和中远船舶的垃圾接收业务同时开展对国内外油轮压舱水及船舶机舱污水的化验业务;1980年3月开展了对国内外油轮铺设围油栏业务;1987年7月建成沿海港口中第一例采用生物法处理生活污水的处理场;1993年在大窑湾建成我国港口第一个生活污水近岸深水排放工程。使大连港基本控制住了新污染源,逐步治理了港区海域和大气的污染,改善和保护了港区的环境,同时也提高了港口的     

海洋是怎样受到石油污染的

目前,每年直接或间接进入海洋中的石油产品的通量约达1亿吨左右。占世界石油产量的3％。资料表明,由于海上操作,如油轮压舱、洗舱水所造成的污染(经测定我国油轮装载原油时,压舱水含油浓度C=3％),舱底水和事故跑油以及海上石油作业等排油污量约为400万吨/年。(近年来,由于采取防治措施,污染量已有下降)。由于沿海工业发达,油田、炼油厂,石油化工厂,工业机器,机动车辆等     

大连新港污水处理场

大连新港是我国目前最大的深水油港,主要承担向国内、外输出大庆原油为保护港口水域不受石油污染,大连港务局于1977年设汁新建了一个陆上含油污水处理场。该场主要应用物理法对油轮压舱水、洗舱水、机舱水及从陆上油罐脱出的含油污水进行处理。该设计工艺简单,特点明显,曾被今年联合国政府间海事协商组织防污专家称为第一流的设计。 处理油污水的基本原理,是根据油水比重差,进行重力分离。一般按斯托克斯公式计算:     

利用含油污泥作烧砖燃料的初步尝试

寺儿沟污水处理场每年处理含油污水近一百万吨。处理污水过程中所产生的含油污泥每年可达2000吨,故含油污泥的及时排除及妥善处置,对防止污染,保护环境将起到积极的作用。     

天津港污水接收处理中心工程进口污水成份预测和研讨

本文根据《港口工程环境保护设计规范》，对天津港污水接收处理中心进口污水成份作了预测和分析，并对沿海几个港口油轮成品油种的压舱水、洗舱水和机舱水进行采样分析．通过分析计算，为港区油轮进一步处理，提供参考依据．     

关于大连港污水处理厂改造（世界银行环保援款项目）方案的合理化建议

大连港新港现每年要接收处理原油压舱水６０万吨左右，正在建设中的为大连西太平洋石油有限公司配套的成品油进出口码头，每年亦将有６０万吨成品油压舱水需接收到岸上处理，这样每年将总计约有一百多万吨原油、成品油压舱污水要在新港处理后排放，而原新港污水处理厂已难以承担。１９９２年，大连港务局决定利用世界银行环保援款改造现有的处理厂，并提出了原油压路水、成品油压舱水分别建处理设施处理的改造方案．笔者在进行了大量的基础调研后，与大连港指挥部有关技术人员提出了对成品油压舱水、原油压舱水“合二为一”的改造方案，并对该方案进行了技术、经济的可行性论证，认为新方案比原方案经济节省，处理效果更稳定，运行管理、维护更简便．     

油轮压舱水对水域的污染及其处理方法

随着石油工业的发展,原油及成品油的水上运量急剧增长,油轮压舱水对水域的污染已成为世界各国日益重视的问题。空载油轮,为了航行和停泊的安全,必须在油舱里充水(淡水或海水)压舱,以增加油轮的稳定性,这些水称为压舱水。一般油轮所装的压舱水量为其载重量的25%～40%以上。这些压舱水在油轮装油前,必须从油舱里排除。因为压舱水中含油浓度为1,000～2,000     

黄岛油轮压舱水处理场

船舶油污水的排放是海洋污染源之一。船舶油污水包括油轮压舱水、冼舱水、机舱舱底水等。为了防治油轮压舱水污染港口水域,从1974年起,交通部科学研究院水运所、铁道部建厂工程局和交通部青岛港务局设计制造了几种不同结构的小型油水分离装置,在青岛黄岛油区作了现场试验,效果良好,接着又将试验结果应用于处理场的设计中。     

生物渗滤装置生产性试验情况

一、前言含油污水主要来自各生产装置及罐区所排出污水,以及大小码头送来的油轮压舱水等。这种水以海水为主,海水约占70%～90%,故称之谓海淡混合污水。这部分含油污水,该厂已采用平流、斜板型隔油池与砂滤罐串联,以去除污油为主要目的。处理后污水的含油量在10毫克/升左右。其他有害物质尚没有设施处理。目前国内炼油污水处理流程老三套是常见的。老三套处理流程在炼油污水中虽有较成熟经验,但它有不少缺点难以克服:(1)占地面积大;(2)操作复杂;     

天津港南疆生活污水处理系统运行

日前 ,天津港南疆污水处理中心生活污水处理系统正式投入运行。这次投入运行的生活污水处理系统 ,日处理生活污水 60 0立方米 ,主要用于处理南疆港区焦炭码头及其辅建区的生活污水 ,是天津港南疆污水处理中心的三套污水处理装置之一 ,其他 2套分别为油污水处理系统和化工污水处理系统。其中 ,油污水处理系统已于 1998年投入使用 ,日处理含油污水 360 0立方米 ,用于处理油码头压舱水和南疆石化小区排出的含油污水。化工污水处理系统用于处理南疆码头化工船舶洗舱水和南疆石化小区化工厂生产废水 ,日处理能力 192立方米 ,已于 2 0 0 1年 3月投…     

秦皇岛油港新污水处理场的特点

秦皇岛油港新污水处理场的特点秦皇岛港务局王文毅秦皇岛油港（秦皇岛港务局一公司）新污水处理场于１９９５年建成并试投入运行，该污水处理场是由交通部上海船舶运输科学研究所设计的。其规模及技术指标为年处理污水量为１２０万吨，污水接收能力１万吨，小时处理量为４...     

内河中小船舶油污水治理浅见

一、问题之提出 内河中小船舶的油污水应该在船上治,还是在岸上治,采用什么方法治理,这是迫切需要解决的问题。 近几年来,我国沿海一些主要港口,利用已有或新建的污水处理场处理船舶的油污压舱水、洗舱水。沿海及内河的许多大港还新建或利用旧船改造成一些油污水处理船。     

DYF型大容量油水分离器

交通部上海船舶运输科学研究所自研究,设计、生产CYF系列船用舱底水油水分离器以来,最近又开发了DYF型大容量油水分离器。DYF型大容量油水分离器适用于油轮洗舱水、压舱水和船坞水的含油废水处理,以及工矿企业废水量大的含油废水处理。 DYF系列大容量油水分离器按处理量来分有下列五种规格:10吨/时、25吨/时、50吨/时、100吨/时和200吨/时。     

"罐中罐"在炼油污水处理场的建设及应用

通过对一种设计思路新颖,具有污水贮存、均质、沉砂、除油等功能一体化的含油污水处理设施——“罐中罐”,在炼油污水处理场建设施工过程、使用效果的叙述,为炼油企业污水处理场提供结构简单、操作方便的一级处理设施的建设、改造技术。     

韦姆柯(WECO)56型浮选净化机

韦姆柯56型浮选净化机,是石油工业部从美国韦姆柯公司引进的污水除油设备.它适用于油田污水、炼油污水、石油化工污水及油轮压舱水的净化处理.该净化机为立式转子离心吸气浮选净化机,其除油原理是利用电机带动星形转子高速旋转产生离心力,由于离心力的作用把水     

稳定进水条件 提高二级处理率

广州石油化工厂污水处理场设计处理能力为含油污水360吨/时,含盐污水240吨/时(总处理量600吨/时)流程选角一级平流隔油,一级斜极隔油,一级浮选,一级生化然后过滤进入活性炭     

论炼油污水达标

随着原油加工量提高及合流原油比例增加，相应进污水处理场污染负荷也增加．为改变污水处理场超负荷运行瓶颈，从控制污染源及对高浓度污水进行预处理着手，减少污染负荷．同时搞好生化处理及对不合格污水进行再处理，提高污水处理能力，使排放污水及万元产值COD排量达标．     

关于深层曝气池的活性污泥法试运情况

(一)前言:上海炼油厂是一座大型综合性炼油厂,年加工原油400万吨。每小时排出含油污水1,000多米~3,我厂现有二个污水处理场,全部污水经处理后排放黄浦江。1~#污水处理场在原有隔油池基础上,于1981年9月扩建投产,日设计处理量4.8万米~3。整个扩建工程包括平流和斜板隔油池,进水泵房,浮选池,浮选泵房,加药设备,深层曝气池,二次沉     

围油栏研制概况

一、概述 海洋石油运输的迅速增长,特别是巨型油轮的增长,增加了海上的石油污染。据估计,全世界每年约有1%次的油轮(以艘计)发生搁浅、碰撞和触礁等海损事故。每年因船舶失事而流入海洋的石油平均约5万吨。因装卸设备发生故障和损坏及操作失误等造成的漏油约占总装卸量的万分之一。此外,每年混在压舱水中排入海洋的油达70万吨。通过船底污水排