我国计划2007年实施国家新阶段机动车排放标准

机动车是现代化生活不可缺少的组成部分。记从国家环保总局获悉，我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准。以颁布和实施机动车污染物排放标准为标志，我国的机动车污染防治工作始于20世纪80年代。1999年，国家环保总局制定了车用汽油有害物质控制标准和相当于欧洲1号和欧洲2号排放法规的国家第一、第二阶段轻型汽车和重型车用压燃式发动机排气污染物排放标准，使我国的汽车污染物排放标准的控制水平向前推进了20年。     

增强可持续发展的能力促进汽车与环境的和谐

介绍了我国机动车的发展情况与机动车污染防治工作的进展，以及第三、四阶段国家轻型汽车排放法规的特点，论述了车用燃料品质是实施新排放法规的关键因素。     

国外机动车排放污染控制技术的发展

本文论述了国外限制机动车排放法规、发动机内控制排放污染技术和在机外采用的控制排放污染的装置及其控制技术。     

研讨汽车污染控制技术 呼吁加强产业市场管理──’97汽车污染控制技术与对策研讨会在北京召开

由中国环境保护产业协会废气净化委员会组织召开的“’97汽车污染控制技术与对策研讨会”于1997年10月22～24日在北京召开。会议就我国控制汽车污染的紧迫性、污染控制技术装备的可行性，以及产业发展等问题进行了热烈的讨论。代表们认为：我国1200万辆在用汽车的污染排放，已经造成城市大气环境质量恶化，光化学烟雾和对城市居民健康危害已发经生，强化对汽车污染的控制与治理迫在眉睫；适合我国国情的汽车污染治理技术与装备已经具有相当水平和规模，不仅可以满足中国的环保法规要求，有的已经达到国际80年代后期水平；环保产品生产企业愿…     

争取发展汽车产业与加强环保"双赢"结局浅析

汽车工业的发展可以带动整个国民经济的发展,但如何解决环境问题是发展汽车产业的关键。我国在发展汽车产业的同时,必须采取系统措施,控制机动车排放污染,把发展汽车产业、城市建设和治理环境污染,作为城市经济发展的主体进行整体规划。     

摩托车排放控制新技术的分析与研究

分析了控制摩托车排放可采用的机内净化、机外净化和新能源材料技术，提出了控制摩托车尾气排放的迫切性。     

中国的新能源汽车路在何方

中国新能源汽车行业尚处于起步阶段,在我国汽车市场中所占份额仍然微不足道。在这一阶段,中国新能源汽车的发展表现出三个方面的特点:一是示范意义大于现实意义,二是主要依靠政府部门的各种扶持政策和财政补贴,三是为数不多的新能源汽车集中在北京、上海和广州等少数几个中心城市。发展新能源汽车的政策性理由主要是节约能源和减少污染,而高能耗与重污染正是传统动力汽车显著的负外部性特征。我国的新能源汽车注定具有广阔的发展前景,但其发展过程又注定是独特的。在考虑我国新能源汽车的发展问题时,我国整体的经济发展阶段和能源结构,以及由此决定的我国经济发展战略和能源战略,是我们始终无法回避的前提。     

济南市机动车保有现状及其污染排放控制措施

近年来，济南市机动车保有量增长较快，本文主要研究济南市机动车的保有现状、发展趋势和机动车污染排放分布状况，在机动车污染控制方面提出了应对措施，包括：发展清洁汽车、优先发展大型公交、严格控制机动车污染排放、严格执行机动车报废制度、实施机动车环保分类标志管理等。     

加强技术引导和监督推进国产催化转化器的技术进步

机动车污染控制工作是一项涉及多部门、多方面技术的系统工程,除加强法规要求和执法力度外,机动车控制技术的进步是根本的物质保证。经对国内外成功经验的总结,结合我国的实际情况证明:使用无铅汽油,使用电子控制燃油喷射和点火系统,配装传感器实现闭环控制发动机工作,再加装排气催化转化器是大幅度降低汽油车排放污染物的有效手段。国务院已决定自2000年1月1日起,汽车制造企业生产的所有汽车都要适合使用无铅汽油,新生产的轿车要采用电子喷射装置并安装排气净化装置。明确了我国汽车污染控制的技术路线,为我国今后一段时期汽车污染控制技术…     

碳达峰目标下的汽车颗粒物排放及控制

汽车产业碳达峰目标的确定加速了汽车电动化转型的步伐。随着电动汽车逐年增多,由制动磨损、轮胎与路面磨损、路面扬尘等产生的非尾气排放颗粒物污染防治越来越受到重视。汽车尾气排放颗粒物主要由燃烧产生,位置与形式相对单一;而非尾气排放颗粒物主要由摩擦副摩擦产生,位置分散,成分复杂。虽然电动汽车近年来发展迅猛,并且多年来的尾气排放治理已使得尾气颗粒物排放处于较低水平,但传统燃油车保有量仍占有绝对优势,在突出和加快非尾气颗粒物排放控制的同时,尾气颗粒物排放依然需要引起足够重视。本文建议,在延续尾气排放治理经验基础之上,进一步从政策法规、工程技术、交通管理三个方面着眼,多角度协同控制,加强汽车颗粒物排放控制。     

车内空气污染将有控制标准

近年来,随着我国经济建设和城市化进程的快速发展,作为我国国民经济发展的支柱产业———汽车工业也得到了迅猛发展。但汽车也带来了相应的污染。为了保障人们的身体安全,促进汽车工业的健康发展,国家环保总局已启动了《车内空气污染控制标准》的制订工作,将对车内空气中的有毒有害污染物规定限值。同时,在已启动的《机动车污染控制管理条例》中将对车内空气管理提出明确的要求,为下一步的管理工作提供技术和法规的保证。为了摸清我国汽车内环境污染现状,搜集汽车内环境污染数据,为制订汽车内环境污染控制标准提供可靠依据,中国科协工程学会…     

实施汽车污染物排物标准,控制汽车污染物排放

本文阐述了汽车污染物的来源与排放过程，简介了国内外实施汽车污染物的排放标准，控制汽车污染物的排放状况，从而说明实施汽车污染物排放标准，对促进汽车工业的技术进步，控制汽车污染物的排放，保护大气环境及人体，健康均具有十分重要的意义。     

试行排放大气污染物许可证制度的技术框架

实施排污许可证制度是通过强化环境管理和健全环保法规体系,有效进行污染物排放总量控制的重要措施之一,它的基本点在于,根据污染源的分布状况,环境介质的特征,可供选择的污染控制技术和环境质量保护目标,通过科学地论证和充分协商,从法律或行政上规定污染源排放污染物的种类、排放方式、排放强度及排放量,使排污单位和环境管理部门明确各自的权力和义务,通过排污许可证制度把控制污染的政策、法规、标准、制度和措施具体化,使之更     

汽车机内净化技术产品—汽油清净分散剂

进入九十年代，车用燃料的蒸发排放和汽车废气排放成为大气污染的主要来源，基于人们对保护人类赖以生存的自然环境的呼声日趋高涨，大气环境保护受到各国政府的关注。出于环保的要求，汽油清净剂作为汽车机内净化产品在发达国家和地区已得到普遍使用。１９９０年１月１５...     

我国汽车污染控制技术政策概述

文章回顾了我国二十世纪八十年代以来，汽车污染控制的发展过程，总结了北京市在治理技术政策和具体措施方面的经验。     

关于石化行业生产后过程加强实施LDAR的思考

石油化工从原料到产品的加工阶段可称为生产过程;石油化工液态产品的储存、装卸、运输、使用等阶段,可称之为生产后过程。VOCs泄漏检测与修复(LDAR)技术目前在该行业的生产后过程中尚未得到有效实施,作业过程仍有大量VOCs泄漏排放,污染了大气环境。主要原因有"法规要求不一致、方法措施有缺陷、监督执法不到位"等。因此,完善规范标准、强化监察力度、建立第三方修复机制,是减少生产后过程VOCs污染排放需要思考的问题。     

汽车排放标准与改进燃料品质降低排放污染

本文综述了美国、日本、欧洲经济委员会（ＥＣＥ）及中国的汽车（主要是汽油车）排放标准；汽车排放与燃料品质有直接关系，通过改进燃料品质如使用无铅汽油，含氧燃料和替代燃料以及降低汽油中芳烃及硫含量等都能改善汽车排放污染。     

PG汽车低排放控制系统开发成功

根据上海市政府对液化石油气（ＬＰＧ）出租车改造和目前国内广泛使用的第一代ＬＰＧ汽车尚达不到欧洲１号排放法规的问题,上海市经委专门立项,支持上海交通大学汽车排放控制研究所联合上海太设环保设备有限公司,研制开发ＥＴ—ＬＰＧ汽车低排放控制系统。该系统采用闭环电控ＬＰＧ燃料供给与三元催化技术。发动机台架试验表明,所开发的ＥＴ—ＬＰＧ系统在一氧化碳（ＣＯ）、碳氢（ＨＣ）、氮氧化物（ＮＯｘ）排放量控制上取得了显著效果,与第一代ＬＰＧ汽车相比,有害排放大幅度下降。安装ＥＴ—ＬＰＧ系统的三辆普通桑塔纳轿车,经严格测试,…     

发展清洁能源推广燃气汽车

燃气汽车具有污染少、振动小、寿命长等显著优点。因此,发展燃气汽车,是降低尾气排放,缓解大气污染,节约能源,提高经济效益的重要途径。     

《机动车排放污染防治技术政策》附件：机动车排放污染防治技术指南

近年来,我国机动车保有量增长迅速,而且绝大多数机动车集中于城市。随着城市建设的发展、人口的集中及交通量的增长,机动车排放污染物对城市大气质量的影响日趋严重。造成机动车排放污染的一个重要原因,是以往机动车排放标准相对宽松,机动车排放控制技术相对落后。目前,我国绝大部分在用机动车的排放控制技术仅相当于国外七十年代左右的水平,机动车单车排放因子很大,且车辆自身与排放相关的组件技术水平差。目前,汽车行业和一些重点城市,正在开展汽车排放污染控制工作,因此,制订机动车排放污染控制技术指南,是为了指导各地更好地开展工作,达…