长航船舶油污染及其治理

一、前言 近几年来世界各国对船舶防污设备和执行环保有关条例越来越严格,国际海协(IMCO)制定的“国际防止船舶造成污染公约”和我国制定的“防止港口和沿海水域污染暂行办法”,规定400总吨以上非油轮和150吨以上油轮必须装备油水分离器。努力防止船舶油污染水域环境,是环保部门重要课题之一,为此本文介绍长航船舶造成油的污染主要来自三水(洗舱水,压舱水,舱底水)及其治理情况,并侧重对舱底水的处理方法,使用油水分离器的情况及其存在的问题,如何提高使用性能,提出个人看法与大家探讨。     

黄岛油轮压舱水处理场

船舶油污水的排放是海洋污染源之一。船舶油污水包括油轮压舱水、冼舱水、机舱舱底水等。为了防治油轮压舱水污染港口水域,从1974年起,交通部科学研究院水运所、铁道部建厂工程局和交通部青岛港务局设计制造了几种不同结构的小型油水分离装置,在青岛黄岛油区作了现场试验,效果良好,接着又将试验结果应用于处理场的设计中。     

IMO概况及其在防止海洋污染方面的活动(下)

三、防止船舶污染海洋的国际公约和其它标准 1954年国际防止海洋油污公约的主要目的是保护海洋和海岸不被油污。为此目的,公约规定了离岸至少50浬的海域为不准排放油和油混合物(即含油量在100PPM以上的混合物)的禁区,规定对违法船舶处以罚款,并制定了要求船舶备有的油类记录簿的格式。 海协于1962年召开了一次国际防止海洋油污会议,修正了1954年公约。1962年的修正案提高了公约的要求,主要是扩大了禁区,禁止二万总吨以上的新船排放100PPM以上的油混合物,使公约适用于更小的油轮,即150总吨以     

DYF型大容量油水分离器

交通部上海船舶运输科学研究所自研究,设计、生产CYF系列船用舱底水油水分离器以来,最近又开发了DYF型大容量油水分离器。DYF型大容量油水分离器适用于油轮洗舱水、压舱水和船坞水的含油废水处理,以及工矿企业废水量大的含油废水处理。 DYF系列大容量油水分离器按处理量来分有下列五种规格:10吨/时、25吨/时、50吨/时、100吨/时和200吨/时。     

胜利油田海上散装油轮的安全管理

胜利油田自1988年在海上开发第一口探井至今已成功投产油井近400口,年产原油210余万吨,需用90艘各类船舶,从事运输作业,其中2000t级原油穿梭油轮2艘,1500t成品油轮1艘,800t原油轮2艘,还需外雇船舶42艘,其中油轮13艘,总载重量1万余吨。     

胜利油田海上散装油辁的安全管理

胜利油田自1988年在海上开发第一口探井至今已成功投产油井近400口,年产原油210余万吨,需用90艘各类船舶,从事运输作业,其中2000 t级原油穿梭油轮2艘,1500t成品油轮1艘,800t原油轮2艘,还需外雇船舶42艘,其中油轮13艘,总载重量1万余吨.     

美国港口对油轮的要求与油汽回收系统

IMO在其1997年9月召开的缔约国大会上，已批准了《73/78防污公约》新增加的附则Ⅵ：防止船舶造成空气污染规则，与此同时，一些发达国家在船舶产生的有害气体对大气污染方面的限制也越来越严格。美国沿岸各州政府已经陆续开始要求挂靠其境内码头装货的油轮使用货油舱油汽回收（VapourRecovery）系统。美国海岸警备队、港口油轮码头对此系统提出了要求。我国各油轮公司及其所属进出美国港口的油轮应知晓这些要求。     

监测油轮造成海洋石油污染参数的列线图

根据一九七三年国际防止船舶造成污染公约及一九七八年议定书的要求,油轮及同类船舶上的含油废水,只有经过专用舱处理并且船上具备自动排放监控系统时,才可排放入海。同时,石油排放率不得超过60升/海里。排入海洋中的石油总量,对于一九七六年六月一日以前建造的油轮而言,不得超过这项残油所属的该种货油总量1/15,000,对于晚于该时间建造的油轮而言,不得超过这项残油所属该种货油总量的1/30,000。     

船舶烟囱冒黑烟的控制

1987年,我们曾将对油轮烟囱冒黑烟及火星的管理提到工作日程;1988年6月1日国家《大气污染防治法》生效后,促使我们进一步加强对船舶产生黑烟的控制。现就船舶产生黑烟的原因及一般控制办法做些探讨。 主机起动、辅机突增负载、锅炉点火起动等,是船舶产生黑烟及火星的主要原因。这些原因与机器使用油种质量及人员正确操作有极大关系。 主机在人员的正确操作下,由于其自身各系统的作用不会产生黑烟及火星。辅机突增负载在正常情况下也不应该发生。所以主     

旋流器在船舶舱底含油污水分离中的应用

分析了船舶舱底含油污水的特性，讨论了船舶油水分离器的现状及使用中存在的问题，提出了使用旋流器对船舶舱底含油污水进行预处理，以改善进入船舶油水分离器的水质及减轻管理人员负担。     

书面交流论文题目

序号论 文 题 目单 位作 者1试谈湛江港调查和处理船舶油污事故的几点体会湛江港监防污组2国内外船用油份浓度计技术综述交通部水运所郑胡德3浮沉式围油栏的研制交通部水运所郑康生4船舶污染及其控制南京航政分局赵培基5关于渔轮机舱油污水分离器的研制上海海洋渔业公司黄建和 付其民6F—2型油位自动控制器简介大连海洋渔业公司7油污水处理装置用的电动拄塞泵六机部704所严子炎 卓诚裕8镀硬铬环境保护与综合治理上海立新船厂罗裕耀9油轮洗轮技术处理与油水处理上海海运局黄岛轮二0重庆段水质污染状况调查报告长航重庆分局陈亚军 梁广家及二…     

船舶油污染的防治管理对策

针对目前船舶油污染的情况,提出尽快实施船舶油污染损害赔偿机制;建立船舶油污染事故应急处理体系;制定符合国家利益的油轮安全技术标准;清污公司市场化运作及强化管理力度,以保护海洋环境.     

船舶油污染的防治管理对策

针对目前船舶油污染的情况,提出尽快实施船舶油污染损害赔偿机制;建立船舶油污染事故应急处理体系;制定符合国家利益的油轮安全技术标准;清污公司市场化运作及强化管理力度,以保护海洋环境。     

油水乳状液粒度分布研究综述

理论和实践都证明:油水乳状液的粒度分布是乳状液的重要特性之一,它是油水分离装置的流程设计和参数设计的主要依据。近十年来,国内研制了数种油水分离装置,装备于船舶和工厂、码头、油库等陆用部门,但对油水乳状液的性质,尤其是粒度分布还缺乏研究和了解。国外有人从事这方面的基础研究,发表过一些研究报告和调查报告。本文综合了这些资料,介绍各人对形成油珠机理的探讨,试验室中模拟船舶舱底油污水粒度分布的水样制备方针及测定方法,油份浓度、油粘度、洗涤剂等因素对粒度分布的影响,各种泵浦在不同工作条件下形成的油珠粒度分布状况,以及船舶、油库等几种典型油污水的粒度分布。     

油水分离器配套泵对分离性能的影响

1973年国际防止船舶造成海洋污染公约中,规定了150总吨以上的油轮及400总吨以上的非油轮处理舱底水的条款为: a.须在航行中排放。 b.排放须离岸12海里以外,且含油量应低于100ppm。 c.对设有精分离装置的船舶,可以在12海里以内排放,但排出水中含油量应低于15ppm。     

溢油处理剂

一、油轮事故溢油及处理技术海上石油运输是造成海洋石油污染的重要原因之一。特别是油轮事故溢油,如同油罐、输油管破裂以及海上油井事故一样,在短时间内把大量石油倾泻在大海中,流出油量集中,危害最大。据估计,每年因航运作业及船舶失事而泻入海洋的石油约为100～150万吨,其中油轮事故溢油就有50多万吨。1978年3月,“阿莫戈、卡迪兹”号油轮在法国西北部海区触礁失     

上海海运管理局

上海海运管理局座落在中国最大的港口城市上海黄浦江畔,它的前身是招商局,至今已有一百多年历史,现在已有近二百艘船舶,载重吨位一百六十多万吨,年运输量四千多万吨,是一个有较大运输能力和附属设施完备的海运企业。 本局所属船舶分为客轮、货轮、油轮三大类,载重吨位从1千吨至六万吨级的大中小船舶皆有,可以满足各类港口及货主的需要。本局所属船舶担负了中国沿海1/2的货运量并且有1/3的船舶参加远洋运输。     

有关船舶在特区域排放废液的问题

按73/78防污公约附则Ⅰ原第十条规定:小于400总吨的非油轮船舶,其废液未经稀释,含油量不超过15ppM,在特殊区域内是允许排放的,但400总吨以上的非油轮船舶,其废液即使未经稀释,含油量不超过15ppM,也禁止在特殊区域内排放(参阅交通出版社出版的《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》第30页)。这一规定显然是有问题的。首先、对同一种类的大小船舶不应采用两种不同的排放标准,其次、凡从亚洲经苏伊士运河去欧洲的远洋船舶,当连续航经红海、苏伊士湾、运河和地中海这些特殊区域时,整个航程历时将近半个月,在这样长的时间内,机器处所的舱底水是非排不可的。如果一律不准在海     

国外防治船舶溢油的管理体制和应急措施

(一) 据美国国家科学院统计,每年约有500～600万吨油流入海洋,其中三分之一来自海洋船舶运输,而船舶事故性污染占据了相当的比重。1967年3月18日,利比里亚油轮“托利·凯永”(Torrey Canyon)号在英吉利海峡触礁,所载9.3万吨科威特原油流入海里,严重污染了英吉利航道、法国北部海岸以及比斯开湾,引起世界航运界和环境保护部门的巨大震惊。防治船舶大面积溢油的问题开始提到了各国政府的面前。七十年代是世界油轮船队大发展的年代,油轮溢油事故也更加频繁。1976年     

关于上海港船舶机舱油污水接收和处理意见的探讨

一、上海港的基本情况 上海港位于长江入海出口处的黄浦江两岸,是我国内外贸易的重要口岸和水陆交通运输的枢纽。目前上海港已与世界160多个国家和地区发展了贸易运输往来,每年约有2,000艘次外贸商船和近15,000艘次的内陆江海船舶在港区装卸货物。上海港在全国国民经济中占有重要地位。 80年对上海45个主要船舶单位的船舶保有量进行初步统计的数字表明,这些单位共拥有各类机动船舶1,500余艘,其中油轮约100艘,