广州轨道交通三号线高速行驶条件下对安全限界的影响研究

给出了轨道交通车辆横向偏移量的计算方法 ,并应用列车 -线路动力耦合模型 ,分析了广州地铁三号线的安全限界变化问题。确定了当前按 80km/h行车速度设计的建筑限界能满足 13 0km/h行车速度的要求 ,限界尺寸不需改动可保证列车运行安全平稳     

高速铁路轨道的安全管理

高速铁路的轨道结构要求具有高平顺性。为使轨道结构的平顺性持久、稳定 ,需要在设计、施工、管理各个环节进行严格控制。国外高速铁路的运营经验表明 ,轨道的安全管理在实现高速行车时 ,起着巨大的技术保障作用。笔者在分析高速铁路轨道结构的平顺性特征基础上 ,讨论了轨道不平顺管理、列车振动加速度管理、钢轨踏面及伤损管理、无缝线路管理等方面的问题 ,并提出了改进新思路 ,即应建立异常情况下的处理机制。     

地理信息系统Metadata共享和安全

地理信息系统 (GIS)的核心是数据 ,数据的共享及其安全是GIS技术的关键 ,特别是GIS网络 ,而元数据 (Metadata)机制提供了有效的方法。笔者介绍了Metadata及其共享和安全的重要性 ,并对ArcSDE安全机制与Metadata共享及安全实施进行了分析 ,探讨基于GIS软件技术的Metadata共享和安全技术的可行性     

铁路道口安全与框构桥设计软件实现

铁路平交道口是铁路运输中常发生列车和汽车事故的地方 ,在列车经过平交道口时 ,汽车和行人等都必须停在道口两侧 ,严重地影响了交通安全 ,甚至有火车与熄灭在道口的汽车相撞 ,造成火车脱轨的重大事故。因此 ,平交道口改为立体交叉已势在必行。笔者提出了将平交道口改建为框构桥的设计方法 ,并用面向对象的程序设计方法实现了框构桥的自动设计、分析、计算及绘图等过程 ,将极大提高框构桥设计的工作效率 ,加快平改立的速度 ,尽快消除安全隐患     

铁路工程建设可持续发展战略的研究

提出了铁路建设走可持续发展之路，论证了铁路工程建设、环境与地质灾害三者的相互关系，阐述了在铁路工程建设的各个环节树立环境保护和防灾减灾的重要性。     

生物工程对提高路基安全稳定的研究

详细阐述了路基边坡遭受侵蚀破坏的机理及边坡破坏的表现方式 ;着重分析了植被措施对路基的重要防护作用 ;提出了综合生物工程技术应在路基工程中广泛应用。     

秦沈客运专线工程建设办公信息系统的安全设计

从秦沈客运专线工程建设办公信息系统的网络和系统内部安全机制出发 ,提出了大型交通工程项目办公自动化系统信息安全技术的理论和设计思路。系统而成功的运行为今后同类项目的安全设计提供了一种新的思路并有一定的参考价值。     

任意点置镜测量既有曲线方法的研究

整正既有曲线是既有线提速改造和工务设计大修中的主要工作之一。传统的整正既有曲线的现场测量工作是将测量仪器置镜在曲线的钢轨上进行。这种方法既不安全 ,又容易引发交通事故 ,且工作效率极低。为改进传统的整正既有曲线的现场测量工作 ,满足火车提速和铁路建设的需要 ,提出采用置镜任意点的测量方法 ,对减少交通事故的发生和提高工作效率均具有十分重要的现实意义     

高速铁路事故预防措施的研究

结合我国高速铁路广深线 (广州—深圳 )及秦沈线 (秦皇岛—沈阳 )的工程设计过程 ,分析了可能引发铁路事故发生的几方面的主要原因 :速度控制问题、轨道故障、自然灾害等 ,并对这些事故因素提出了预防措施。这些措施的实施对减少铁路事故的发生有着重要作用