长三角典型城市公交车道路NO_x排放测试

为了研究长三角典型城市公交车在实际道路的氮氧化物(NO_x)排放特性,采用便携式车载排放测试系统(PEMS),对上海、杭州和苏州3大城市的国Ⅲ、国Ⅳ柴油公交车及LNG公交车共8辆进行实际道路NO_x排放试验。结果表明:在稳态行驶工况下,柴油公交车NO_x稳态每秒排放呈上升趋势,LNG公交车呈波动变化;国Ⅲ柴油公交车NO_x稳态燃料排放呈波动变化,国Ⅳ柴油及LNG公交车呈下降趋势;随比功率增加,柴油公交车NO_x瞬态排放大体呈逐渐增加的趋势,而LNG公交车呈先减少后增大的趋势,公交车NO_x综合单位里程排放因子在5.0 g/km~19.1 g/km之间,排放因子约为5.1 g/(kW·h)~15.8 g/(kW·h)。     

大力推广清洁能源——甲醇(M15)汽油

随着国际原油价格持续高位运行,实施能源的多元化战略已是当前世界各国政府做出的重要抉择.我国是一个缺油少气、相对富煤的国家,合理、高效、节能、安全的发展煤基替代燃料是我国能源发展的惟一出路,甲醇汽油是车用燃料替代,是新能源的重要组成部分.本文对此进行了论述.     

公交车厢内的空气污染及控制

分别用在线和线外分析仪对不同类型公交车车厢的空气进行了监测,通过对CO、PM10、NO-NO2-NOx、SO2 和O3等污染因子的测定和分析,了解到影响车厢空气质量的污染因素与车龄工况、燃料,以及空调与排气系统有关,同时提出了控制污染的相关建议.     

机动车燃料无铅化的几种途径

介绍了当今世界上机动车燃料无铅化的各种方法,重点介绍了汽油添加剂甲基叔丁基醚（ＭＴＢＥ）和甲基环戊二烯三羰基锰（ＭＭＴ）。     

佛山市禅城区天然气公交车排气污染分析

以2015年佛山市禅城区的公交车为研究对象,利用COPERTⅣ模型计算本地化的排放因子,分析该区公交车污染排放现状,以及天然气公交车相对于柴油公交车的减排效果。结果表明,禅城区公交车污染物年排放量分别为CO180.73 t、VOCs 176.92 t、NO_x672.87 t、PM_(2.5)14.17 t,用天然气公交车替代柴油公交车,NO_x和PM_(2.5)分别减排53.39%和79.11%。通过遥感监测数据进一步分析禅城区天然气公交车的排气污染特点,表明其CO排放基本处于稳态,NO_x排放波动较大,并据此提出了相应的污染控制措施。     

废纸变酒精经济实惠

废纸变酒精经济实惠：美国佛罗里达大学研究人员说，现在办公室的所有废纸都可以很经济地转化为汽车燃料。该大学微生物学和分子科学系人员将纸用一种经过遗传工程改造过的细菌发酵，最后得到乙醇。将乙醇加到汽油中可以燃烧更切底，更干净。废纸变酒精经济实惠...     

公交车站对交通噪声的影响分析

首先根据公交车的运行特性提出了公交车在各行驶阶段的噪声计算方法并采用能量叠加的方法建立了公交车站附近交通噪声预测模型.然后对广州市新港西路交通噪声的实测结果与模型计算结果进行了比较,验证了该预测模型的正确性.最后分析了公交车站附近交通噪声的影响因素,通过对公交车站附近的交通噪声和远离公交车站的交通噪声的比较,得到公交车站附近交通噪声明显增大的结论.     

长三角典型城市公交车实际道路细颗粒物排放测试

为研究长三角典型城市公交车细颗粒物排放特征，采用便携式排放测试系统（PEMS），对上海、杭州和苏州三大城市的8辆典型城市公交车开展实际道路细颗粒物排放实验。研究结果表明：长三角典型城市车辆的实际道路平均车速为22.7 km/h，怠速比例为20.4%，加减速比例为54.5%；在稳态行驶工况下，随车速增大，公交车颗粒物质量及数量排放呈逐渐增大趋势；在20 km/h车速范围内，上海国III、国IV和苏州国III公交车颗粒数浓度呈双峰粒径分布，其他公交车均为单峰分布；随比功率的增大，公交车颗粒质量呈逐渐增大的趋势，国IV公交车颗粒数量呈先下降再增大趋势，国III公交车颗粒数量呈上升趋势；公交车颗粒质量综合排放因子为0.8~189 mg/km，颗粒数量综合排放因子为6.2×10¹²~9.6×10¹⁴#/km。     

北京市公交车噪声测试与分析

公交车已成为当前北京市道路交通噪声的主要束源之一,针对公交车声源模型缺乏而沿用大型车声源模型所致的噪声预测误差问题,在北京市选取了两类常见公交车进行了537辆车的单车通过噪声测试,在无效数据剔除和背景噪声修正后,利用回归分析法获得了北京市公交车声源模型,通过与现有《公路建设项目环境影响评价规范》中大型车声源模型的比较,显示出建立北京市公交车噪声声源模型的必要性。基于《公路建设项目环境影响评价规范》中的道路交通噪声预测方法,提出了符合北京市实际情况的道路交通噪声预测模型。     

学龄儿童呼吸系统疾病、症状影响因素研究

用非条件 Logistic回归分析方法研究空气污染对学龄儿童呼吸系统疾病、症状的影响。结果表明 ,控制年龄、性别、父亲和母亲受教育水平、住房结构、家庭烹饪燃料、厨房抽风设备、被动吸烟等因素 ,污染区儿童因呼吸系统疾病住院、患支气管炎和出现喘息症状的危险性分别是相对清洁区的 1 .6、1 .5和 1 .2倍 ;不感冒咳嗽或不感冒咳痰的发生与室外空气污染水平的关系均不明显 ;家庭烹饪使用不洁燃料、厨房通风不良、被动吸烟使喘息症状的发生机会增加 (尤其是厨房的通风状况不良 )     

石墨炉原子吸收法测定无铅汽油中铅

探讨了用石墨炉原子吸收法测定无铅汽油中的铅。系统地研究了测定波长、测定浓度对测定方法的影响。提出了高浓度石墨炉原子吸收法测定无铅汽油中铅的方法。铅的检出限为 0 .0 0 5 mg/L,相对标准偏差 ( RSD,n=1 1 )在 1 .9%～2 .0 %之间 ,加标回收率在 95 .5 %～ 99.5 %之间     

欧洲对汽车排气和燃料质量的新规定

汽车在行驶的过程中不断排出ＣＯ、ＮＯＸ、ＨＣ和ＰＭ等有害物质 ,影响人类身体健康。近年来 ,随着汽车数量的增加 ,汽车排气造成的危害越来越大 ,因此 ,欧委会以削减汽车排气对大气污染为目标 ,对汽车排气和燃料质量进行了新规定。新规定的汽油和柴油排气标准见表 1。表 1　汽车排气的规定 ｇ/ｋｍ①轿车油品种类规定年限ＣＯＨＣ ＨＣ ＮＯＸ ＮＯＸ ＰＭ汽　油现　行2 0 0 0年2 0 0 5年2 2 02 301 0 0-0 20 100 5 0---0 150 0 8--柴　油现　行2 0 0 0年2 0 0 5年1 0 00 6 40 5 0---0 700 5 60 30-0 5 00 2 50 0 80 0 5…     

锅炉煤炭燃烧过程NOx释放规律及累积转化率影响因素

选用某电厂的实际用煤及焦炭，模拟燃煤电厂的煤炭燃烧过程，在不同温度、助燃气体流量、煤粉粒径和氧含量等多种条件下分别进行实验，得出不同燃烧条件下NOx的释放规律。实验表明，相同条件下，挥发分越大，氮的转化率也相对越大；煤的粒径越小，氮的转化效率越低；随着助燃气体流量的增加，燃料N转化为NOx的总转化效率增加；氧含量增加缩短了反应时间，但燃料N总效率变化不大。     

不同类型机动车尾气挥发性有机化合物排放特征研究

机动车尾气主要成分包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅及苯并[a]芘等.其中,挥发性有机化合物由于其对光化学烟雾的贡献及对人体健康的影响而成为近年来大气化学研究的热点.文章首次对北京市9种车辆、5种燃料在不同工况下排放挥发性有机化合物特征进行了定量研究.结果表明,车型、燃料、净化器及工况等因素对排放量产生影响,电喷车比化油器车排放低,其中,夏利比富康与奥迪排放量高;LPG与汽油车排放量最高,柴油车与CNG车排放最低.其中,-10#柴油车比0#柴油车排放更低;使用净化器可以降低挥发性有机化合物排放量;不同工况对排放量的影响随车型、燃料类型的不同而不同.因此,使用清洁燃料、安装净化器和使用电喷装置,可减少尾气中挥发性有机化合物含量.     

实施车用汽油无铅化前后城市主要交通干线铅污染状况对比

停止销售、使用车用含铅汽油前后监测结果 (单位 :μg/m3)时段项　目 新城路路北路南东一路路北路南丹东路路北路南使用含铅汽油前有效数据量 (个 ) 151515151515一次测值范围μg/ m30 .0 85～ 0 .930 0 .82 5～ 1.4 911.144～ 1.86 0 0 .383～ 1.3790 .850～ 3.2 810 .0 73～ 2 .4 80平均值 μg/ m30 .3431.0 94 1.3931.0 17 1.3830 .82 4路两侧平均 0 .7191.2 0 51.10 4使用含铅汽油后有效数据量 (个 ) 151515151515一次测值范围μg/ m30 .118～ 0 .6 36 0 .2 18～ 0 .6 94 0 .30 4～ 0 .0 180 .136～ 0 .6 2 70 .179～ 1.4 350 .0 18～ 0…     

基于减排情景下的泉州市机动车污染物排放控制分析

基于情景分析法,设置5种减排情景,估算2020年不同控制情景下泉州市机动车常规污染物排放量,并分析不同减排情景下机动车污染总量的削减比例和不同车型减排量。结果表明:与2015年相比,2020年机动车污染物的排放有明显增加,排放总量为10.98万t,各污染物排放量的增长6.5%~13.7%。情景分析结果显示,实施机动车不同排放控制措施均有一定的减排效果,单一控制措施中,淘汰黄标车的减排量最大;其次是公交车优先情景,公交车优先可以有效降低机动车活动水平;再者是提高排放标准;新能源车替代情景减排量最小,减排潜力大;而综合实施各种措施的效果最为显著。     

不同动力公交流动微环境BTEX的浓度水平及健康风险

用热解析气相色谱法采集分析不同动力公交车微环境中苯系物,研究了江南某旅游城市公交汽油车、柴油车、电车、液化天然气车、油电混合车空气中苯系物的浓度以及主要公交站台的苯系物的浓度。结果表明,公交车微环境中苯系物平均浓度从高到低依次为汽油车>柴油车>油电混合车>液化天然气车>电车,其中汽油车苯含量最高,为(21.02±9.51)μg/m3,各动力公交车的苯暴露对公交司机致癌风险为2.32×10-6～4.79×10-6,超过了美国EPA制定的人体致癌风险限值。     

新型汽油添加剂对人体健康的影响

对汽油添加剂甲基叔丁醚(MTBE)的吸收、体内分布、生物半减期、排泄等生物代谢和毒性及对人群肿瘤发病等健康影响的研究进展做一综述.     

南京市机动车排气监测与评价

通过对南京市机动车排气污染物的年检监测,表明南京市的汽油车、柴油车、摩托车排气合格率总体呈上升趋势,2002年全市机动车排气监测总合格率为99.9%,比1993年上升了8.6个百分点;汽车尾气达标率也呈上升趋势,2002年达83.8%,比1993年上升了2.6个百分点。对机动车排气路检结果表明,CO超标的车辆占84.4%,CO、HC两项指标都超标的车辆占31.1%。对各类汽油助力车排气监测结果表明,二冲程汽油助力车尾气中CO、HC排放量要高于四冲程汽油助力车的排放量。对各类正三轮摩托车排气抽检结果表明,大部分四冲程正三轮摩托车尾气排放污染物能达标,且排气管无碳烟;二冲程正三轮摩托车尾气中HC值偏高,排气管碳烟明显。     

燃料燃烧排放系数的确定和估算方法

大气污染物的排放量主要与燃料种类及燃烧方式有关。鉴于目前仍未有一套针对不同燃料及不同燃烧方式而设计的燃料燃烧排放系数 ,现以广州市为研究对象 ,采用 5种不同的方法 ,得出一套适用于各种燃料及不同燃烧方式的排放系数 ,使得通过燃料消耗量推算大气污染物排放量更方便、更准确。