禁鸣,城市文明的标志

不久前,顺德市政府发出通告宣布,为加强城巾噪声达标区建设,自8月1日起,在城区实现机动车禁鸣喇叭。这是珠三角地区继中山、佛山之后的又一个城区机动车禁鸣喇叭的城市。噪声污染,群众投诉热点近年来,随着经济的快速发展和人口的增多,顺德市的噪声环境污染日益严重。在市区大良镇,尽管前几年对建筑噪声进行了治理,并取得一定成效,但噪声污染形成依然日趋严峻。据顺德市环境监测站的今年1月的监测,大良镇的噪声超标面积竟占建成区面积的九成、其中居民文教区白天、夜晚都超标10分贝以上。据统计,在大良镇的环境污染投诉中、噪声污染     

机动车“禁鸣”喇叭对道路交通噪声的影响

该文通过道路喇叭噪声强度的监测、计算，定量地提出“禁鸣”喇叭对降低道路交通噪声污染的程度。     

潮州市环境噪声达标区通过验收

潮州市十分重视建设环境噪声达标区工作,成立了以主管副市长任组长的创建工作领导小组,制定了达标区工作方案,划定了25.65平方公里的达标区范围。通过加强对固定声源管理和实施限期整改,禁止建筑工地夜间施工作业,强化社会生活噪声和道路交通整治,实施机动车禁呜喇叭等一系列措施,有效地改善了城区     

浅析机动车综合整治对南昌市环境质量的影响

通过对南昌市实施机动车综合整治--禁鸣喇叭、安装尾气净化装置前后环境质量，分析了机动车综合整治对南昌市环境质量的影响，并提出相应的对策和建议。     

重庆市环境保护局、重庆市公安局关于控制机动车辆噪声和尾气污染的通告

根据《中华人民共和国环境保护法(试行)》和《重庆市交通规则实施细则》的有关规定,为了减轻本市机动车辆的噪声和尾气对环境的污染危害,保护人民健康,经市人民政府同意,特作如下规定:一、凡行驶于重庆城市范围(包括市中区、江北区、沙坪坝区、南岸区、大渡口区、九龙坡区)的机动车辆,行驶噪声应符合《机动车辆允许噪声标准(GB1495—79)》。机动车辆的喇叭声响不得超过105分贝(A),不准使用怪音(指尖声、啸声等)喇叭。如需按喇叭时,一次时间不准超过一秒,连续按鸣不准超过三次。不准用喇叭唤人、叫门。     

锦州城市声环境现状及控制对策

利用噪声环境监测资料,计算分析了锦州市区声环境现状。结果表明：对锦州市区声环境的影响以社会生活噪声和交通噪声为主。提出了深入推进＂畅通工程＂,敏感区道路严格执行＂禁鸣＂规定,市内敏感区的新、改、扩建项目严格执行＂三同时＂审批制度,黑白铁、铝合金加工作业挪入室内等方案控制噪声污染。     

黑山城市声环境现状及控制对策

利用噪声环境监测资料,阐述了黑山县区声环境现状。结果表明:在黑山县区对声环境的影响以社会生活噪声和交通噪声为主。提出了以深入推进"畅通工程",敏感区道路严格执行"禁鸣"规定,县内敏感区的新、改、扩建项目严格执行"三同时"审批制度,黑白铁、铝合金加工作业挪入室内等方案控制噪声污染比较合理。     

上海市部份街道噪声逐步下降

上海是工业、人口高度集中的大城市,环境噪声的污染极其严重,而其主要来源则为机动车辆的喇叭声。目前市区街道有70％噪声超过国家标准。据测,全市有20％的机动车喇叭声超过105分贝(A),而今年三月份上升到28.6％。但是,要减少和降低机动车喇叭噪声,是一项涉及面很广的工作,需要全市13万名机动车驾驶员、全市人民以及各行各业的积极行动。为了在近期内有效地控制机动车鸣笛噪声的污染,经市政府批准,上海市区部份道路已实行全天(二十四小时)禁止机动车鸣喇叭的规定。自八月份以来,先后在淮海路(浙江南路至新华     

汽车喇叭鸣笛与声级控制研究通过鉴定

为加强山城交通噪声的控制与管理,重庆市环保局组织重庆建筑工程学院等单位对汽车喇叭鸣笛与声级控制进行了研究。一年多来,该课题研究人员,在市有关部门的支持与配合下,对主要市、郊区进行了汽车喇叭声级检查,交通噪声的测量,及鸣笛次数、时间的测量、记录,并进行实验室监听、分析,得出行驶汽车的噪声曲线变化规律,便于确定有无喇叭声状况下的交通噪声变化与鸣笛时间、次数的定量关系。同时,还进行了车辆噪声及喇叭使用主观调查和对市内主要干线公共汽车、电车安装了“按鸣计数器”,对鸣笛次数与行驶公里作了长期监测,共获得数据4     

影响道路交通噪声相关因素的探讨

影响道路交通噪声相关因素的探讨垦利县环保局赵建华我们在研究道路交通噪声评价、预测及污染防治等问题时，首先应考虑机动车类型、车流量、行车速度、鸣喇叭的频率、道路状况、声学环境等请多因素对道路交通噪声造成的影响，只有这样，才能较准确地建立道路交通噪声环境...     

汽车鸣喇叭对交通噪声的影响

<正> 根据我国实际研究汽车鸣喇叭对交通噪声的影响,制定控制交通噪声污染的对策具有现实意义。一、实际情况与理论公式交通噪声不是车流量的单因子函数。现将沙市市1980年以来九次交通噪声监测中部份监测点和全市交通噪声等效声级(Leq)和对应的车流量(N)情况列如表1。     

声波反吹清灰对除尘效率的影响

声波反吹清灰会使除尘效率略有降低，已被实验和统计资料所证实。为减小其对除尘效率的影响，又要达到降低除尘器运行阻力的目的，必须选择合适的鸣喇叭次数。对于较难脱落的粉尘应选较多的鸣喇叭次数，而对较易脱落的粉尘则不需每次清灰都鸣喇叭，仅需偶而启动一次。本文通过实验证明，对本实验所用的除尘系统，每四次反吹清灰后鸣喇叭一次是合适的。     

机动车喇叭鸣响——监察控制装置

机动车喇叭接连不断地长嘶久鸣,造成严重的交通噪声污染。然而,尽管世界各地三令五申禁止过长、过频地鸣响喇叭,现实中却屡禁不止。其原因有二:一是喇叭可由人任意按动发声,放任自流;二是喇叭响过之后,是否鸣长音、高音无迹可察,难以对责任司机处罚。     

奇妙的噪声控制技术

噪声是干扰和影响人们正常工作、生活、学习的声音,随着社会生产水平和人民物质文化生活的不断提高,人们对从各方面控制和消除噪声的要求越来越强烈,因此将噪声降低到无害的程度,是环境保护和劳动保护的一项重要课题。目前,国外在噪声治理方面进展较快,提出了一系列奇妙的噪声控制技术,有些早已付诸实施,效果甚佳。美国等一些国家的专家提出的“反噪声”技术就是十分新颖的。美国希格比教授利用这一技术,成功地处理了大柴油机的低频噪声振动。即用一组传感器将检测到的柴油机噪声信号输入计算机,然后,计算机对这种声音进行分析并把“反噪声”信号通过一组密布在发动机表面的喇叭发送出来,这     

津市市机动车辆更换低声级喇叭

湖南省津市市人民政府,为了加强城市管理,严格控制交通噪声,给城市人民创造一个安静的工作、学习和生活环境.最近,批准市环境保护局、市交通局关于全市机动车辆更换低声级喇叭的报告,并发出通知,     

机动车辆喇叭噪声的研究

城市噪声的主要来源是机动车辆行驶噪声和喇叭噪声,其中机动车辆的喇叭噪声,目前在我国各大城市中是主要的噪声源。控制机动车辆的喇叭噪声已引起了有关部门的注意,也是广大群众的迫切愿望。 本文是根据对城市噪声的测试和分析以     

城市汽车采用低声级喇叭之后

城市汽车改用低声级喇叭,是降低交通噪声的有效措施之一,但是,实践表明,在推广改用低声级喇叭的同时,还必须采取某些相应的措施。如对驾驶员进行必要的声学知识的教育、相应的交通管理措施、安装喇叭时位置的选择、提高驾驶人员的技能等等。     

饭馆、餐厅油烟机、风机噪声扰民实例研究

随着城市化进程的加快,人民生活水平的提高,饭馆、餐厅的油烟机、风机等设施噪声扰民的事件频发。本文通过对饭馆、餐厅一条街噪声扰民事件进行原因分析、采取防治措施、治理效果验证,提出了饭馆、餐厅等社会娱乐服务场的噪声防治措施,对提高人民生活水平、减少居民投诉、促进社会和谐具有建设性意义。     

谈谈汽车采用低音喇叭的问题

城市交通噪声危害之一是汽车使用高音喇叭.据南京市1981年调查,全市有72%的汽车喇叭声级超过105分贝(A).仅汽车喇叭鸣笛就使城市交通噪声提高6—8分贝.研究资料认为,低于105分贝(A)的低声级喇叭,不仅能够起到应有的警告行人的目的,而且有利于降低城市交通噪音.因此,在城市更换汽车高音     

环境噪声社会工程——兼谈北京城市环境噪声控制程序

北京城市噪声染污已相当严重。主要有交通噪声、工业噪声、广播喇叭噪声、建筑施工噪声、文化娱乐及儿童吵闹噪声等。交通噪声:一九七九年全市平均声级为72.1分贝。超过70分贝的地方占67.4％,超过75分贝的地方占21.2％。而道路两侧的国际噪声标准不许超过65分贝。交通噪声中还没有计入汽车喇叭噪声。喇叭噪声更为严重,其辐射到马路两侧居民室内的声压级为70～80分贝。频度一般每分钟为十几次至四、五次不等,交叉马路口竟可达几十次之多,几乎连续不断,