甲醇柴油双燃料发动机的燃烧特性分析

甲醇在常温下是液态,方便储存和运输,对于船东而言,燃用甲醇燃料的船舶改造费用要远远低于燃用液化天然气和液化石油气,安全性方面,甲醇相对液化天然气和液化石油气要安全得多,甲醇在排放上也优于常规燃料,本文主要从甲醇燃料燃烧特性对甲醇燃料的应用进展进行了介绍。利用chemkin软件对甲醇、柴油双燃料发动机的燃烧情况做了仿真计算。     

气相色谱法测定内燃机尾气中的甲醇

近年来国内外广泛开展了甲醇代用燃料的研究.这种新燃料应用后,排气中的甲醇会随着掺烧比例不同而变化.当前国内外还没有规定甲醇的排放标准,也没有看到有关排气中甲醇监测的统一方法.甲醇对环境和生态的影响是不容忽视的.如将这种燃料商品化,须先对它做出环境影响评价.并规定甲醇监测的统一方法.     

大型甲醇储罐火灾风险与消防技术探讨

分析了大型甲醇储罐区的燃爆危险性及火灾特点,相对中小型甲醇储罐火灾,大型甲醇储罐火灾具有热辐射强、火焰温度高、浓烟少等特点,这类储罐火灾灭火难度大,主要体现在泡沫液灭火能力低、泡沫液流动距离小、覆盖范围有限、易复燃等。目前大型甲醇储罐消防系统的设计升级缺少足够的大尺度甲醇储罐灭火试验数据及以往甲醇储罐火灾事故信息支撑。联合开展大型甲醇储罐的消防试验研究是确保消防系统有效性和可靠性的必要措施。     

紫外-高级氧化联合处理采气污水中残留甲醇研究

为了提高污水中残留甲醇的降解率,采用UV/TiO_2/H_2O_2、UV/Fenton、UV/H_2O_2/草酸铁等高级氧化法对甲醇降解进行试验研究,探讨了各处理体系对甲醇降解率的影响。结果表明,当甲醇初始浓度大约为1 000 mg/L时,单独UV对甲醇的降解率低于10%;以产生大量·OH为主的UV-AOPs方法使甲醇的降解率显著提高,其中UV/H_2O_2/草酸铁效果最好,甲醇降解率可达95.8%,UV/TiO_2/H_2O_2和UV/Fenton处理甲醇的降解率分别为84.8%、94%。当UV-高级氧化处理时间超过1 h时,超过90%甲醇可氧化为CO_2。     

柴油/甲醇二元燃料发动机的非常规排放特性研究

在一台电控单体泵增压中冷柴油机上,利用FTIR研究柴油/甲醇二元燃料发动机不同甲醇替代率下的非常规排放特性.结果表明,柴油/甲醇二元燃料燃烧模式下的非常规排放物甲醛、未燃甲醇、1,3-丁二烯及N_2O的比排放与纯柴油模式相比均有不同程度的增加,且均随着甲醇替代率的增加而增加;甲醛、未燃甲醇及N_2O的比排放随着负荷的增加逐渐降低;随着转速的增加,未燃甲醇的比排放趋势相差不大,排放量也无明显差别;CO_2的比排放随着甲醇替代率的增加而下降.     

天然气制甲醇装置能耗分析与节能途径分析

现如今,重要的化工原料之一就是甲醇,天然气制甲醇现已经成为发展化工产业中十分重要的生产工艺。目前,我国对于甲醇的需求逐渐增加,生产甲醇的规模也在逐渐的扩大。现在,我国生产甲醇的工艺以及技术的自主研发也得到了较大的突破,而且技术已赶超了国外先进的水平。但是,国内甲醇市场仍然存在激烈的竞争,而且国家倡导节能降耗的策略,因此,怎样使天然气制甲醇的装置可以节能降耗、使生产成本得以缩减,怎样在激烈市场竞争中立于不败之地等已经成为现阶段社会研究的主体问题,这也是甲醇生产企业分析研究的重要课题。     

低温甲醇洗工艺中降低甲醇消耗的因素分析

本文就哈尔滨气化厂低温甲醇洗工艺中甲醇消耗偏高的情况进行分析，并采取相应的措施进行改进。以降低甲醇消耗。     

基于LCA的稻秸合成甲醇的环境-经济成本分析

以年产5万t甲醇的稻秸气化合成甲醇系统为研究对象,采用生命周期评价方法,对该系统进行了环境-经济成本分析.结果表明,稻秸合成甲醇系统的环境影响成本是284.99元/t(以甲醇计),且主要集中在生产转化过程和下游甲醇燃料消费2个单元阶段.在不同环境影响类型中,温室效应是生命周期最主要的环境影响因素,由于稻秸固碳作用产生的环境成本是-152.79元/t,生产上游温室效应影响负荷为负、总环境影响负荷为负.每t稻秸甲醇的真实成本比煤基甲醇低76.84元.     

甲醇装置燃料气预热可行性分析

某厂30×104t／a甲醇装置于2006年9月建成投产,装置以天然气为原料,采用天然气水蒸气转化法制取甲醇合成气、在铜基催化剂的作用下合成粗甲醇,甲醇三塔精馏流程制取成品精甲醇。其中转化工段的热源几乎全部来自加热炉,加热炉以天然气及氢回收过来的弛放气为燃料进行加热,天然气的主要成分为甲烷,     

甲醇燃料发动机排气催化净化——小型二冲程机排气净化

近年来,我国开展了用纯甲醇为汽车燃料的试验研究。发动机台架试验中的排气成分测定表明,排气中NO_x,HC和CO的排放量虽比汽油机低,但未燃甲醇和甲醛的排放量则较高。甲醇和甲醛是甲醇燃料发动机排气中有机物质的主要成分。在大气中,甲醇反应活性低,但甲醛是刺激性强、光化学反应活性高、生物活性影响大的物质。因此,在纯甲醇燃料的应用研究计划中,必须与发动机试验同步考虑其排气中有害物质的净化措施。 在机外净化方面,目前常用的方法是采用氧化催化剂将甲醇和甲醛氧化成CO_2和     

分光光度法测定空气中甲醇

甲醇是环境空气监测的重要指标之一,空气中甲醇被氧化后的产物也是有害物质。测定空气中甲醇通常用气相色普法,但气相色谱仪较昂贵,目前许多基层单位尚未配置。本方法采用常用试剂及仪器,对甲醇测定,灵敏度0.4微克/5毫升,当采样体积为10升时,最低检出限0.04毫克/立方米;在甲醇含量为6微克/5毫克升时,平行测定均     

甲胺废水资源化探究

氨氮是引起水体富营养化的主要因素之一,甲醇引起水体缺氧而发黑、发臭.甲胺废水中含有大量的氨氮和甲醇,因此回收氨氮和甲醇不仅对水体有重大意义,而且可以实现资源再利用.文章介绍了氨氮和甲醇回收的技术方法,在此基础上提出沉淀-蒸馏法作为氨氮和甲醇的回收工艺,探讨了沉淀-蒸馏法应用于甲胺废水回收时工艺条件选择和影响.由于沉淀法...     

在Pt/Al2O3催化剂上甲醇深度氧化的稳态及非稳态动力学

用玻璃外循环无梯度反应器研究了在Pt/Al_2O_3催化剂上甲醇深度氧化稳态动力学,甲醇深度氧化稳态动力学服从L-H机理模型。用正交设计法估计了动力学方程中的参数。用脉冲法测定了甲醇、氧及CO_2的吸附热。用脉冲法研究了甲醇在催化剂上吸附量与停留时间的关系,实验中观察到在Pt/Al_2O_3催化剂上甲醇深度氧化的振荡现象。     

甲醇-汽油燃料汽车尾气排放计算模式与图象显示

对使用甲醇-汽油燃料的汽车尾气排放中甲醇和甲醛进行了场地测定.设计了模拟甲醛和甲醇在大气中扩散的高斯模型,编写了程序并计算了来自各点源和线源的排放浓度.将所得数据进行图象显示,绘出等浓度图.结果表明,应用甲醇-汽油燃料不足以造成对公路旁环境的威胁.     

五氟脲嘧啶生产过程中甲醇、甲苯的回收研究

采用萃取一蒸馏方法回收五氟脲嘧啶生产过程中产生的甲醇、甲苯废液、回收的甲醇、甲苯均达到国家标准。具有工艺简单、原材料及能量消耗低、甲醇、甲苯回收率高的特点：经济效益和环境效益显著。     

浅谈甲醇—汽油燃料的应用

目前世界各国的运输体系仍以石油燃料为基础。为了解决能源问题缓和汽车燃料的紧张状态,近年来国内外对汽油渗入甲醇做为混合燃料作了大量研究。这对于节约传统的石油燃料—汽油具有重要意义。根据我市甲醇产量较大,利用甲醇代替一部分汽油,这是解决我市能源问题的一种途径。重庆市环保局最近召开了“甲醇—汽     

厌氧-好氧活性污泥法处理高浓度甲醇废水

介绍了厌氧一好氧活性污泥法处理电管厂高浓度甲醇废水的动态试验结果。试验结果表明：该方法处理高浓度甲醇废水,可以克服甲醇废水厌氧处理容易酸化的问题．运行稳定．抗负荷冲击性强．处理效果良好。     

脱硫、变换装置的环境保护

齐鲁公司第二化肥厂甲醇装置是80年代全套引进德国鲁奇公司低压法合成甲醇的装置,是用渣油造气经过气体脱硫净化、变换、脱碳后合成甲醇技术.其中,气体经过脱硫工序用二乙醇胺(DEA)甲醇溶液吸收H2S、CO2等酸性气体,再经过锅炉水、精制水洗涤冷却再到CO变换,以满足合成甲醇需要.     

甲醇燃料车醛酮类污染物排放特性研究

采用高效液相色谱方法(HPLC)对甲醇车的醛酮类污染物进行了定量定性研究.结果发现,瞬态时,安装三元转化器后燃烧汽油和甲醇车辆的总醛酮排放量转化效率分别为22.53%和48.95%.燃烧甲醇时,排放的主要是甲醛、乙醛和丙烯醛+丙酮,占总排放的97.18%,占燃烧汽油时排放的39.07%.未装三元催化器时,甲醇车的醛酮排放量高于汽油车,有三元催化器时甲醇车的醛酮排放量低于汽油车排放.稳态工况时,安装和未装三元催化器的甲醇车,在60 km/h工况下醛酮类污染物排放量最高,甲醛的平均转化效率最高,为88.50%.无论装载三元催化器与否,甲醇车的甲醛排放量均高于同工况的汽油车,在60、90和120 km/h 3个工况下,甲醇车的甲醛排放量分别比汽油车高332.94%3、74.47%和357.58%.     

顶空气相色谱法同时测定空气中甲醇和乙醇

顶空气相色谱测定空气中甲醇和乙醇含量,以蒸馏水吸收空气中甲醇和乙醇,顶空进样经DB-624毛细管柱分离,氢火焰离子化检测器检测。实际操作证明,该法能满足工业废气和空气中的甲醇和乙醇的监测。