铁路交通噪声对鸟类生态环境的影响预测评价

由于鸟类的听觉频率范围与人类不同，以往基于A计权声压级的噪声测量方法，用于鸟类声环境的监测评价并不准确。以广东省江门市新会区“小鸟天堂”风景名胜区为例，开展铁路交通噪声对鸟类生态环境的影响研究。首先，通过实地调查，对鸟类生态区的多个监测点进行声环境线性频谱测量；其次，根据新茂铁路新会段的规划布局，采用模式预测法计算铁路运行期间在监测点产生的交通噪声频谱，并与铁路运行前实地测量的现状频谱叠加；在此基础上，进一步探讨铁路交通噪声对鸟类生态区声环境的影响以及预防措施。研究结果表明，列车运行时在鸟类良好听觉频率范围的噪声增量可达10~30dB，将严重影响鸟类声环境；当采取全封闭声屏障防护措施之后，可有效降低“小鸟天堂”景区范围的噪声。     

浅析道路交通噪声影响下的人居声环境评价体系建设

道路交通噪声是目前城市中影响范围最广、强度最大的环境噪声,降低其噪声影响,改善城市声环境质量应列为各地政府改善民生的重要工作.根据当前国际形势提出属于人居环境中重要分支的“人居声环境保护”概念,并就该体系建设的几项重要工作进行探讨,为今后城市道路交通噪声影响的评价工作提供借鉴.     

基于网络大数据的公众感知城市声环境研究

尝试基于网络大数据建立区域性公众意见收集及制图方法，分析城市声环境的时空变化特征及噪声来源组成。研究表明，公众对城市声环境的反馈意见集中在城市内部的成熟地区，随着向城市外部延伸而降低，热点地区在空间分布上呈现年纪间变化的特征。定量化识别公众认为的城市3大噪声来源，包括工地施工（74.45%）、生产加工（1394%）、机器运行（3.29%）。公众对夜晚城市声环境更加敏感，感知的夜间噪声占比（85.26%）显著高于白天，在22：00公众感知噪声量快速升高并达到峰值。     

城市噪声对校园的干扰类型与特征浅析

对阿图什市区各学校所受的周边环境噪声干扰情况进行了监测，运用声环境评价方法，将市区10所学校校园划分为清静型、扰闹型和持续吵闹型3种噪声干扰类型。分析了各类型的特征和成因，并提出防治措施。     

张家港市声环境相关问题问卷调查

对张家港市7个镇176名居民进行了有关声环境保护的问卷调查。结果表明,张家港市声环境质量近年来得到改善,57%的调查对象对声环境质量感到满意,市民对声环境的关注度较高。调查对象认为主要噪声污染源为建筑施工源,其次为工业源,然后是交通运输源,最后为社会生活噪声。4种噪声源实际导致的噪声污染事件数量间没有明显差别,其中社会生活噪声造成的污染情况数最多。居民实际遭遇的噪声污染事件类别和居民受教育程度会对居民提出声环境保护措施的倾向产生显著影响。     

我国城市声环境质量状况与分析

介绍了我国城市声环境质量状况,并就相关问题进行了分析.我国城市道路交通声环境质量大部分处于好和较好水平;城市区域声环境质量主要处于较好和轻度污染状态;约有1%的人口处在噪声重度污染区域;交通噪声影响强度最大;社会生活噪声影响范围最广;环境噪声污染仍存在污染投诉率高、交通噪声污染严重等问题,改善声环境质量仍是今后一项主要工作.     

燃放烟花爆竹对声环境评价的影响

噪声自动监测系统可以对噪声进行长期连续监测。通过对连续两年的北京市自动噪声监测数据进行分析表明,烟花爆竹燃放噪声能够对声功能区环境评价参数昼间等效声级、夜间等效声级及其达标率产生较大影响。尤其是1、2类声功能区影响可使等效声级提高10dB,达标率降低3%。提示有必要把节日的燃放噪声与其他噪声分开,单独分析。     

高架桥-地面复合型道路交通噪声的分析

监测了兰州市马家坡附近一处高架桥-地面复合型交通道路的噪声，分析了这种复合型道路交通噪声的形成及分布，进行了这种立体式交通结构声环境的分析。     

南京市城市典型道路交通噪声控制措施效果初探

针对南京市典型道路的交通噪声控制措施,分别选取低噪声路面、声屏障、隔声窗3种噪声控制措施进行监测,监测显示低噪声路面对整体声级降噪有限,声屏障对于1kHz倍频带以上的中高频隔声相对较好,真空玻璃隔声窗能对低频噪声有显著改善。     

白银市声环境现状及对策

本文通过对白银市2000年至2009年10年间的区域环境噪声和交通噪声的分析,就改善本地区声环境质量提出了相关对策。     

基于异质人群响应特征的交通噪声暴露评估研究

考虑异质人群不同声功能需求和时空分布,对异质人群交通噪声暴露特征进行评估。通过集记人口高斯分解和噪声预测,获取特征人群分布数据和交通噪声数据;基于特征人群年龄和声功能需求,标定各年龄段人群噪声响应函数并进行归一化处理,构建异质人群噪声响应曲线;构建交通噪声暴露评估模型,结合获取数据及噪声响应曲线进行噪声暴露评估。结果表明,3类声功能区中人群噪声暴露与年龄变量均呈现类抛物线趋势,40岁左右人群暴露影响较儿童和老人低59.9%左右。人均噪声暴露在夜间明显偏高,尤其在声功能需求较高的第1类声功能区,其人均噪声超标值比昼间高7 d B。特征人群的空间分布对噪声暴露影响显著,工作时段学校区域适学人群集中,其总噪声暴露风险为同等状况住宅区的1.2倍。综合考虑人群特征和时空分布等因素,可更科学地进行区域交通噪声污染评估。     

灰色理论及其模型在北京典型城市区域声环境研究中的应用

以北京市某典型区域作为研究对象，在收集大量相关资料与实测历史噪声数据的基础上，对研究区域内的声环境质量影响因素进行灰色关联度分析，并运用灰色理论建立GM（1,1）模型进行预测。结果表明，影响城市区域声环境质量因素从大到小的排序依次为：机动车辆﹥常住人口数量﹥平均车流量﹥地区生产总值﹥城市道路桥梁﹥基础设施投资﹥治理噪声环保投资；以研究区域内噪声污染实测历史数据建立的GM（1,1）模型精度符合要求标准，根据GM（1,1）模型预测北京市“十二五”期间声环境质量达标且有轻微下降趋势。     

城市声环境功能区划中的3S技术应用探索

探索3S技术在声环境功能区划中的应用.根据噪声的相关标准规范,应用3S技术开展桂林城区声环境普查和声功能区划的划分.结合传统的噪声监测评价方法和模糊数学聚类方法,探讨3S资源利用和精度控制、GPS应用、影像解译和GIS空间分析中的作用、特点及问题.3S技术使监测部门拥有获取城市基础数据的能力.     

学习三个新环境噪声标准的体会

《声环境质量标准》、《工业企业厂界环境噪声排放标准》、《社会生活环境噪声排放标准》颁布执行是我国声环境保护工作上的一件大事。它完善了我国环境噪声标准体系,扩大了标准的适用范围,明确了标准的适用对象,理顺了相关标准之间的关系,同时对相关噪声监测方法进行了优化与完善。     

金昌市区声环境质量状况分析

对“九五”期间金昌市区各类噪声进行了监测，五年中生活噪声占到45．3％，交通噪声占到28．0％，并据此提出了防治污染措施。     

天然气联合循环电厂的噪声值及测量

介绍了燃气轮机设备噪声限值和国家标准对厂界噪声和声环境的要求，燃气轮机设备运行厂界噪声和周围声环境（主要是居民敏感点）的达标方法，以及电厂噪声的测量方法。     

地下轨道交通结构噪声与振动频率特性分析

通过研究地下轨道交通现行国家标准与地方标准监测方法与评价量，探讨标准中存在的不足之处。并通过对受地下轨道交通运行过程影响的建筑物进行室内噪声与振动实地测试和数据分析，大胆提出了监测地下轨道交通排放的新思路。即采用1/3倍频程时间历程方法对列车通过全过程产生的结构传声排放与振动排放全时记录，借鉴声暴露级的方法，通过实测各频率数值变化截取列车通过时噪声事件的振动分频振级与结构传声1/3倍频程声压级。对此种方法的数据结果进行各频率噪声与振动相关性分析，得出地下轨道交通运行所产生结构传声污染排放的低频排放特性。通过研究和测量发现，轨道交通所引起的室内结构传声与振动污染能量主要集中于500 Hz 以下低频部分，其峰值出现于40～60 Hz 附近。将其与现行国家或地方标准进行比较，提出了采用特征频率作为事件判别的依据，并将各事件的最终测量结果以低频分频数据进行评价的方式，最终归纳总结了实际地下轨道交通排放频率特性并展望其测量方法。     

海口市声环境影响因素分析及预测

噪声污染一直是海口市主要的环境问题之一。主要原因是城市纵深度太低，道路密度太高，交通布局不合理，1991年－2000年城市区域环境噪声和道路交通噪声的平均值分别为59．0dB（A）和69．5dB（A）。利用城市区域环境噪声预测方法和道路交通噪声预测方法对该市噪声进行预测，2001年－2005年该市的区域噪声昼间平均等效声级综合预测值在57．6dB（A）－56．7dB（A）之间；道路交通噪声昼间平均等效声级综合预测值在68．2dB（A）－68．3dB（A）之间。     

声暴露级定义式的商榷

声暴露级是用于评价单一噪声事件引起的烦恼度,来表示人们在一定的噪声环境下工作,也就是暴露在噪声环境下时,噪声对人的影响与噪声强度和噪声暴露时间的关系。《环境监测技术规范(噪声部分)》中规定:“声暴露级L_(AX)定义如下:     

现场监测工况负荷的检查与测量方法探讨

以西安某大学和某居民楼住户的室内声环境为研究对象，针对其地下室噪声对住户室内影响的监测结果，介绍中低频噪声的危害。在实际监测的基础上，参照国家相关标准，探讨监测工作中存在的问题，并提出针对性的建议。