火力发电行业主要气态污染物排放量计算方法研究

针对目前我国火力发电行业气态污染物排放量计算方法使用混乱的情况,根据欧盟《空气污染物排放清单指南》和美国《空气污染物排放因子汇编》,介绍了火电行业主要气态污染物排放量的实际测量及理论计算方法。提出我国火电行业应根据实际情况,选择实际测量、排放因子或经验公式等方法计算污染物排放量;使用排放因子方法计算SO2排放量时,应开展S元素转化率的研究;火电厂应增加燃料中N元素的分析,以利于NOx排放量的准确估算。     

新疆电力结构调整对SO2污染物排放总量的影响

应用数学模型与预案分析相结合的方法,分别对新疆2010年电源结构调整的3个方案及污染治理水平调整(提高)的3个方案的SO2总排放量进行估算,并将其结果与2010年新疆电力行业SO2污染物总量控制目标相比较,确定"十一五"期间新疆电源结构调整及污染治理水平调整(提高)均应以中、高方案为调整首选目标,即到2010年时,火电在新疆电源结构中比例应下降为70%～65%,而水风电比例提高到30%～35%;同时提高火电行业污染治理水平,使SO2污染物排放系数约为"十五"末的55%～50%.新疆电力结构调整对实现"十一五"新疆电力行业SO2排放总量的控制目标及促进新疆社会经济、环境及电力工业的可持续发展具有重要意义.     

甘肃省火电脱硫、脱氮工艺选择及SO2、NOx排放控制对策

通过对“十五”期间甘肃火电发展及污染分析，选择出适合甘肃火电的脱硫、脱氮工艺，同时提出火电厂减少排放SO2、NOx的控制措施。     

全国火电厂二氧化硫污染现状及其控制对策

火电行业飞速发展的同时引发了二氧化硫的大量排放。文章在总结全国火电厂二氧化硫排放现状的基础上提出,火电厂二氧化硫是全国二氧化硫排放大户,其排放量占全国工业二氧化硫排放量的42%,且有逐年递增的趋势,而其去除率却一直保持一个较低的水平;大型火电厂又是电厂中二氧化硫的排放大户,且主要集中在广东、江苏、河北、山东、河南等几个省,这几个省应成为火电厂二氧化硫排放的重点监控对象。文章最后提出了电厂减排二氧化硫的几点对策和建议。     

基于车载远程监控的重型柴油车NOx排放评估方法研究

对某重型车的实际道路行驶过程中远程排放监控的NOx数据和PEMS设备测试数据对比分析。结果表明，两者的一致性较好，远程监控的NOx数据用于表征车辆实际道路的NOx排放特征具备可信性和可行性。基于远程排放监控数据，使用短行程重构PEMS法，建立车辆工况曲线重构方法和基于功基窗口法的排放评估模型，对车辆在实际道路上的排放进行评估计算，并与PEMS测试结果对比验证。研究结果表明，该短行程重构模型能有效识别车辆排放变化和超标情况，可以作为国六标准在用重型车NOx排放监控的新方法和手段。     

大型火电机组二氧化硫排放规律研究

选取35台装机容量30万千瓦以上大型火电机组,进行了为期2年的监测。总结出大型火电机组二氧化硫排放规律,对大型火电机组燃煤含硫量、脱硫设施脱硫效率和二氧化硫排放浓度三者间的关系进行了统计分析,建立了线性回归方程,进而对燃用不同含硫量燃煤的火电机组执行不同排放标准时,配套脱硫设施需要达到的脱硫效率进行了预测。     

试论建设项目环评中总量控制目标的确定及验证

就环评报告书如何根据环境管理的要求和项目的特点,对所确定污染物总量控制目标的合理性,从多方面进行了验证。     

建陶企业执行《陶瓷工业污染物排放标准》(GB25464—2010)及其修改单的探讨

通过近年来佛山市建陶企业排放废气中SO2、NOx、颗粒物的监督性监测数据,对不同燃料生产设备执行《陶瓷工业污染物排放标准》(GB 25464—2010)及其修改单的达标情况作分析。针对标准的进一步修订,提出了开展标准实施现状深入调研、合理设置NOx控制限值、进一步完善污染因子等建议。     

天津市O3生成与其前体物NOx、VOCs排放的相关性研究

以天津市2010年污染源普查数据中SO2、NOx及颗粒物排放数据以及各行业挥发性有机物调查核算数据为主要数据源,制作天津市大气污染物排放清单,用MM5模型模拟2010年天津市地区1、4、7、10月的气象场,通过CMAQ模型,设置不同计算情景,分析天津市ρ(O3)变化与NOx及挥发性有机物的排放量变化关系。结果表明,天津市的O3生成处于VOCs控制区,随着天津市NOx减排力度的不断加大,ρ(O3)可能呈上升趋势,在夏季,需要削减40%以上挥发性有机物,以避免ρ(O3)进一步上升。     

中原城市群臭氧浓度分布特征及来源

利用2015年臭氧(O_3)自动监测数据和源排放清单,分析了中原城市群O_3浓度的空间、时间分布情况,探讨了中原城市群中城市间O_3的相关性,以及O_3浓度、NOx、VOCs、CO及汽车保有量间的相关性。指出中原城市群是全国更是河南O_3污染的严重地区,O_3浓度年内月度变化呈倒"V"型分布,具有明显的北部城市特征;中原城市群9个城市间除开封外其他8个城市间都呈高度正相关性,相关系数均为0.892~0.991;9个城市机动车保有量及NOx、VOCs和CO等前体物的年排放量与其年均O_3浓度之间存在正相关性。分析认为,NOx、VOCs和CO等前体物的排放是中原城市群O_3浓度偏高的主要影响因素,同时O_3浓度也与日照时间、降雨量、植物源VOCs排放量及相邻城市间污染物的空间输送等因素有着密切的关系。     

“十一五”新疆火电行业二氧化硫减排潜力分析

污染减排是落实科学发展观、促进经济又好又快发展的重要举措，但随着今后新疆经济的强力复苏以及新一轮战略的转型，大型煤电、煤化工、石油化工等工业基地的建成，新疆二氧化硫新增排放量势必会显著增加，尤其是火力发电行业二氧化硫排放增长更为迅猛，对新疆总量控制来讲，面临的形势也就更为严峻。本文就新疆火力发电行业二氧化硫排放的现状，结合今后火力发电的增长趋势，对火力发电行业二氧化硫的减排潜力进行分析。     

2020年江苏省机动车排放污染分布特征及与大气质量耦合性研究

依据生态环境部2021年6月发布的《排放源统计调查产排污核算方法和系数手册》,结合本地实测数据,在对汽油车颗粒物(PM)排放系数进行测算的基础上,核算了2020年江苏省机动车PM、氮氧化物(NO_(X))、挥发性有机物(VOC_(S))的排放总量,分析了机动车排放污染分布特征及与大气质量的耦合关系。结果表明:2020年江苏省机动车PM、NO_(X)、VOC_(S)排放量分别为0.5×10^(4),3.71×10^(5),1.17×10^(5) t。从区域分布来看,苏州、南京、无锡3市的3项污染物排放总量及NO_(X)、VOC_(S)排放量均位列前3位,PM排放量位列前3位的是苏州、徐州、无锡。从车型、燃料类型和排放阶段来看,国Ⅳ及以下排放标准的汽油小型客车是机动车VOC_(S)排放控制的重点,国Ⅲ排放标准的重型柴油货车是机动车PM和NO_(X)排放控制的重点。分析区域机动车PM排放量与大气中PM_(2.5)来源解析结果的耦合关系,其间存在不同程度的正相关性,控制机动车污染对改善大气环境会产生积极成效,南京、徐州和盐城3市的成效会尤为明显。     

NOx排放统计方法综述

随着大气中NOx污染日益加重,"十一五"期间,我国拟将NOx纳入环境统计范围.通过广泛调研国内外文献,总结和分析了我国NOx排放量统计的研究现状,同时提出了相关建议.     

Inventory of emissions of primary air pollutants in the city of Kocaeli, Turkey

This study aims to obtain a reliable inventory of the emission rates of the principal air pollutants including PM, SO2, NOx) and CO in Kocaeli, Turkey. In the first stage, the pollutant sources classified as point, area and line sources are determined in the area. Then the annual emission rates of the pollutants released from these sources are estimated by the emission factors given by USEPA and CORINAIR. Results show that the annual emission rates for PM, SO2, NOx) and CO are 2195 tons, 5342 tons, 14632 tons and 23095 tons, respectively. On the other hand, the pollutant group with the highest contribution to total emission rate is determined as the point sources for NOx, which is responsible for 73% of total NOx emission, while it is the area sources for PM, SO2 and CO with the contribution percentages of 75, 76 and 69, respectively.     

G20峰会期间长三角区域臭氧变化及管控效果评估

为了研究2016年二十国集团领导人峰会(G20峰会)期间长三角区域臭氧(O3)变化特征,评估管控措施对O3浓度的影响,利用2016年8月10日至9月20日杭州及周边地区的空气质量监测数据、气象数据以及排放清单数据,分析了O3和NO2浓度及气象条件的时空分布特征,研究了不同管控区域不同保障时期O3浓度的时空变化和O3敏感控制区的改变。结果表明:峰会保障期间对于一次排放污染物和细颗粒物的管控措施效果明显,但核心区的O3质量浓度高于严控区和管控区,分别高出11. 2、9. 2μg/m^3。日间的NOx管控导致O3日变化幅度增高接近50μg/m^3。在峰会保障期间,卫星数据和站点观测结果显示核心区O3由VOCs控制区转为NOx-VOCs协同控制区,整个长三角区域的O3生成对于NOx排放量更为敏感。管控措施越强,核心区的O3生成对于NOx排放越敏感,且O3浓度与NOx浓度的相关性越强。对NOx和VOCs的协同控制降低排放,是关系O3浓度管控的一项重要工作。     

南京市机动车污染物减排因素分析

以南京市机动车排污监控系统的实时检测数据为基础,简述了南京市机动车减排效果,在“十二五”期间南京市机动车保有量增长71.8%的背景下,实现了污染物排放量削减18.8%,单车平均排放CO、HC、NOx较3年前分别下降了33%,31%和36%;排放标准和使用年限二因素方差分析表明,其对NOx、CO和HC排放值的影响由大到小排序均为：油品质量〉排放标准〉使用年限。提出,进一步提升油品质量至关重要。     

总量控制与排污权交易在园区环境管理中的作用

从总量控制与排污权交易的概念出发,介绍园区的基本情况以及目前园区环境管理方法和缺点,结合国内总量控制与排污权交易试点省市经验,着重论述总量控制与排污权交易在园区环境管理中的作用,并阐述在园区中推行总量控制与排污权交易的几点意见.     

用灰色预测方法评价机动车的综合排气性能

结合广州市目前 NOx污染严重和国家环保总局广州机动车排污监控中心对新生产摩托车的排放检测情况 ,运用灰色预测方法对机动车排污综合性能的分析和评价方法进行探讨。     

汽车排气污染问题的探讨

本文主要研究了汽车排气对城市造成的污染危害，在对本市汽车保有量发展趋势现状调查的基础上，探讨了汽车排气污染问题的主要污染源和主要污染成分，以及汽车污染控制各个阶段的控制技术